В 2025 году российские конструкторы двигателей добились прорывов в разработке мощных турбовентиляторных двигателей ПД-35 и ПД-26, укрепив позиции технологической независимости в авиастроении. Инициативы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) легли в основу будущих среднемагистральных и широкофюзеляжных пассажирских самолетов.
ПД-35: демонстратор технологий большой тяги
ПД-35 представляет собой демонстратор турбовентиляторного двигателя тягой 35 тонн, который с 2017 года разрабатывают в АО «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь, головной исполнитель) совместно с АО «ОДК-Сатурн» (Рыбинск). В 2025 году он блестяще завершил первый этап стендовых испытаний на открытом наземном стенде недалеко от Перми, где достиг тяги в 37 тонн — это делает его самым мощным двигателем такого типа в России.
Испытания полностью подтвердили работоспособность передовых технологий: компрессора высокого давления, малоэмиссионной камеры сгорания и мотогондолы с ламинарным обтеканием. Стенд впечатляет размерами — высота 15,6 м, масса 256 т — и стоил 3,76 млрд руб.; в высоконагруженных узлах активно применили аддитивные технологии производства.
Среди ключевых инноваций — модульный газогенератор, композитные материалы и снижение расхода топлива на 15–20% относительно аналогов. К 2025 году проект перешагнул этап опытно-конструкторских работ (ОКР), превратившись в основу для целого семейства двигателей.
ПД-26: новая силовая установка на базе ПД-35
Официальное объявление о ПД-26 с тягой 26 тонн произошло в августе 2025 года после визита первого вице-премьера Дениса Мантурова в Рыбинск. Двигатель создается на основе ПД-35, заимствуя газогенератор, критические технологии и материалы, что ускоряет разработку.vk34+2
В 2025 году фокусировались на совершенствовании конструкции, стендовых испытаниях и подготовке к летным тестам для среднемагистральных лайнеров. Модульная платформа обеспечивает преемственность с ПД-14, снижая риски и затраты.vk34+1
Перспективы экспорта обсуждаются с Китаем для COMAC C919, что потребует наращивания производства и инвестиций в персонал.www1
Итоги 2025 года
Год ознаменовался прорывом: ПД-35 преодолел ключевой этап испытаний, подтвердив зрелость технологий, а ПД-26 стартовал как производная модель. Несмотря на санкции, достигнута оптимистичная динамика — своевременное завершение ОКР и переход к летным тестам.aviation21+2
Усилия ОДК (Пермские моторы как головной изготовитель) обеспечили технологическую преемственность, включая унифицированный газогенератор и новые материалы. Это укрепило позиции России в сегменте двигателей большой тяги.zhukvesti+1
Экспортный потенциал растет: интерес Китая стимулирует масштабирование.www1
Планы на 2026 год
В 2026 году стартует второй этап испытаний перспективного двигателя ПД-35: акцент на длительных режимах работы и процедурах сертификации. Для ПД-26 намечены первые стендовые тесты и финализация технического облика, чтобы обеспечить его интеграцию в новые самолёты.
Главный упор — на лётных испытаниях ПД-26 и расширении производства ПД-35. Параллельно продвигается разработка целого семейства двигателей, что открывает путь к запуску широкофюзеляжного лайнера.
Инвестиции направят на создание стендов, подготовку кадров и адаптацию экспортных версий. Цель — запуск серийного производства к концу десятилетия.
Перспективы и значение проектов
Двигатели ПД-35 и ПД-26 станут краеугольным камнем авиационной индустрии России. Эти мощные турбовентиляторные агрегаты полностью заменят импортные аналоги, такие как GE9X и Trent XWB, обеспечивая технологическую независимость. Они обещают революцию в эффективности: снижение удельного расхода топлива на 10–15% и рост надежности на новом уровне.
К 2030 году проекты выйдут на полную серийность, поддержав ключевые программы — от МС-21 до модернизации Ил-96. Это не только укрепит позиции ОДК как глобального лидера, но и откроет двери для экспорта, сделав Россию конкурентом мировых гигантов.
