История эта приключилась с моим давним приятелем, назовем его Виктором, который всегда был адептом секты «святой корейской надежности». В 2021 году, когда цены еще не улетели в стратосферу, он урвал себе новенькую Hyundai Creta второго поколения. Причем не какую-то базовую версию с мотором 1.6, а топовую для этой модели модификацию с двухлитровым двигателем и классическим автоматом.
Виктор тогда ходил гоголем и рассказывал всем в гаражах, что взял машину на века. Мол, атмосферный мотор, гидротрансформатор, ликвидность на вторичке такая, что через пять лет продаст дороже, чем купил. И ведь он оказался прав в плане цены, но совершенно ошибся в плане удовольствия от владения.
Прошло три года. Гарантия на корейца подходила к концу, а на одометре накрутилось уже под 80 тысяч километров. В голове у Виктора поселился тот самый липкий страх, который знаком многим владельцам корейских двухлитровых моторов серии Nu. Интернет пестрит страшилками про задиры в цилиндрах, про рассыпающийся катализатор, крошки от которого летят прямиком в поршневую группу, убивая двигатель за считанные километры. Виктор начал прислушиваться к каждому шороху под капотом, постоянно проверял уровень масла и ездил с эндоскопом в сервис чаще, чем на мойку. Жить в постоянном ожидании капиталки ему надоело, и он решил, что пора скидывать этот актив, пока он на ходу и в цене.
Рынок сегодня сошел с ума, поэтому его трехлетнюю Крету с пробегом забрали чуть ли не в день подачи объявления. Люди готовы платить сумасшедшие деньги за шильдик Hyundai, даже не задумываясь, что покупают кота в мешке с потенциальными проблемами. На руках у Виктора оказалась солидная сумма - около 2,3 миллиона рублей. Добавив немного из заначки, он пошел искать замену. И тут его ждал разрыв шаблона. Новые корейцы, завезенные по параллельному импорту без гарантии, стоят каких-то космических денег. Отдавать 3 с лишним миллиона за такую же Крету или Селтос он был морально не готов.
Выбор пал на Belgee X50. По сути, это тот же самый дорестайлинговый Geely Coolray, который теперь собирают наши соседи в Беларуси. Машина проверенная, платформа BMA, корни которой уходят к шведской Volvo, турбомотор и робот. Многие до сих пор боятся этих слов как огня, но Виктор рискнул. Он взял новенький кроссовер в хорошей комплектации, с гарантией и официальной поддержкой. Прошло полгода эксплуатации, за которые он накатал уже 15 тысяч километров, и теперь он готов честно рассказать, почему корейский бестселлер прошлых лет даже рядом не стоял с этим белорусско-китайским творением.
Первое, что бросается в глаза, а точнее в руки и спину - это салон. Пересаживаясь из Креты в Belgee, ты будто попадаешь из бюджетного хостела в хороший бутик-отель. В Хендэ царит царство жесткого, гулкого пластика. Там экономили на всем. Дверные карты дубовые, панель жесткая, кнопки нажимаются с дешевым усилием. Дизайн салона Креты второго поколения и вовсе вызывает вопросы у многих эстетов, особенно этот странный руль и приборная панель. В Belgee же мягкие материалы, экокожа приятная на ощупь, современная архитектура, парящая консоль. Ты садишься и понимаешь, за что заплатил деньги. Это уровень, до которого корейцам в бюджетном сегменте еще расти и расти.
Второй момент, который просто уничтожает Крету - это динамика. Двухлитровый атмосферник Hyundai выдает 150 сил, но эти силы какие-то вялые, задушенные экологией и настройками коробки. Чтобы заставить Крету ехать, ее нужно пинать, крутить мотор в отсечку, слушая надрывный вой из-под капота. Разгон до сотни по паспорту вроде бы неплохой, но в реальности эмоций ноль. Belgee X50 с его полуторалитровым турбомотором - это зажигалка. Да, там тоже 150 сил, но турбина решает. Подхват с низов моментальный, робот щелкает передачи быстрее, чем ты успеваешь подумать. Машина провоцирует на активную езду. Ты нажимаешь на газ и получаешь ускорение, а не гул. Виктор признался, что первые недели просто не мог стереть улыбку с лица, настолько разным оказалось поведение машин.
Управляемость тоже играет не в пользу корейца. Крета - это валкий кроссовер с пустеньким рулем. Она неплохо глотает ямы, но в поворотах кренится, как шхуна. На трассе после 120 км/ч приходится подруливать. Belgee стоит на дороге как влитой. Сказывается европейская школа настройки шасси. Подвеска чуть плотнее, но она не вытрясает душу, а дает чувство контроля. Ты заходишь в поворот и понимаешь, что машина поедет именно туда, куда ты повернул руль, без лишних кренов и раскачки.
Отдельного разговора заслуживает оснащение. В Крете за 2 с лишним миллиона (по ценам 2021 года) была камера заднего вида с качеством картинки как на телефонах начала нулевых и маленький экран мультимедиа.
В Belgee за эти же деньги ты получаешь систему кругового обзора с 3D-режимом, в которую реально все видно даже ночью. Панорамная крыша, автопарковщик, куча ассистентов - это другой мир. Корейцы всегда жадничали на опции, продавая нам пустые барабаны за дорого. Китайцы же, а теперь и белорусы, дают полный фарш в базе.
Конечно, скептики сейчас начнут кричать про надежность. Мол, Крета проедет 300 тысяч, а «китаец» развалится через год. Но давайте будем честными. Двухлитровые моторы Hyundai/Kia - это лотерея с задирами. Катализаторы сыпятся. Автоматы надежные, тут спору нет. У Belgee/Geely стоит мотор, который ставился на Volvo, и мокрый робот, который уже доказал свою живучесть на тысячах Кулреев в такси и каршеринге. Эти машины накатывают по 150-200 тысяч в жестких условиях и продолжают ездить. Миф о ненадежности китайских агрегатов остался в прошлом десятилетии.
Расход топлива - еще один гвоздь в крышку гроба атмосферного мотора. Виктор заметил, что его двухлитровая Крета в городе легко выпивала 11-12 литров 92-го бензина, а зимой с прогревами и все 14. Турбированный Belgee при более активном стиле езды укладывается в 9-10 литров. Разница вроде небольшая, но на дистанции она экономит приличную сумму денег.
Шумоизоляция в Belgee тоже оказалась лучше. В Крете гул от арок был вечным спутником, приходилось делать музыку погромче. В X50 арки тоже не идеально тихие, но общий акустический комфорт выше. Двигателя почти не слышно до высоких оборотов, аэродинамические шумы появляются только на запрещенных скоростях.
За полгода эксплуатации у Виктора не возникло ни одной проблемы. Никаких глюков электроники, никаких пинков коробки, о которых так любят писать диванные эксперты. Машина просто ездит и дарит удовольствие. Он с ужасом вспоминает свою «деревянную» Крету, которая стоила кучу денег, но по факту была просто средством передвижения из точки А в точку Б без намека на комфорт или эмоции.
Вывод напрашивается сам собой. Корейский автопром, который мы так любили, застыл в развитии где-то в 2015 году. Они продолжают продавать нам старые технологии и дешевые материалы по цене премиума, пользуясь инерцией мышления покупателей. Китайцы же совершили квантовый скачок. Belgee X50 - это современный автомобиль, который превосходит корейского конкурента по всем фронтам: динамика, комфорт, оснащение, материалы салона. И самое главное - он дает ощущение, что тебя не обманули, продав пустую обертку за миллионы.
Владельцам корейских авто стоит снять розовые очки и хотя бы раз прокатиться на современных конкурентах из Поднебесной (или Беларуси). Возможно, после этого ваша вера в исключительность Hyundai и Kia сильно пошатнется. А вы готовы пересесть с проверенного временем корейца на новый Belgee или все еще боитесь роботов и турбин? Пишите свое мнение в комментариях, обсудим.