Тесть двадцать лет ездил на Прадо 120, потом на 150-м. Когда пришло время менять машину, посмотрел цены на новый Крузак — чуть не поседел. За Прадо просили почти шесть миллионов, а двухсотка вообще ушла за десять. Поехал смотреть Танк 300, сел, прокатился — и через неделю забрал из салона. Сейчас, спустя год и 25 тысяч пробега, могу рассказать всю правду об этой машине.
Начнем с рамы. У Танка настоящая лестничная рама, не несущий кузов с подрамниками, как на кроссоверах. Конструкция похожа на Джип Вранглер — продольные лонжероны с поперечными усилителями. Кузов крепится к раме через резиновые подушки. Это дает все преимущества классического внедорожника: можно вывешивать колеса, нагружать, ездить по реальному бездорожью без риска повредить силовую структуру.
Полный привод здесь правильный — Part-time с понижающей передачей. В обычном режиме машина заднеприводная, передок подключается жестко, есть блокировка заднего межколесного дифференциала. Понижайка дает передаточное число 2.48, что вполне достаточно для серьезного офроуда. По грязи и снегу тесть гоняет на дачу без проблем — там где его старый Прадо проезжал, Танк тоже проходит.
Теперь про мотор и расход — главная боль владельцев. Под капотом двухлитровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 220 лошадей и восьмиступенчатый автомат. В буклете написано 9,5 литра в смешанном цикле. На практике тесть получает 14-15 литров по городу летом и 16-17 зимой. По трассе на скорости 100-110 укладывается в 11-12 литров. Это с учетом прогревов, кондиционера и нормального городского режима.
Почему так много?
Машина весит больше двух тонн, коэффициент аэродинамического сопротивления как у кирпича, плюс турбомотор с непосредственным впрыском любит бензин. Крузак 200 с атмосферной 4.6 ел примерно столько же, так что удивляться нечему. За экономию рамные внедорожники никогда не славились.
По обслуживанию пока всё предсказуемо. Масло в двигатель — 6 литров, нужна синтетика с допуском, замена выходит около 8-10 тысяч рублей с работой. Коробка ZF, такая же стоит на БМВ — агрегат проверенный, главное менять масло раз в 60 тысяч. Расходники ходовой оригинальные есть в наличии, цены пока адекватные.
Жалеет ли тесть? Говорит, что нет. За три миллиона получил настоящий рамный внедорожник с современным салоном и гарантией. Крузак за эти деньги — только убитый в хлам из ОАЭ.