Начало
Ту-16 был не просто новым бомбардировщиком. Это был фундаментальный скачок, переход от поршневой эры в реактивную для всей советской дальнебомбардировочной авиации. Его предшественник, Ту-4, был копией поршневого американского B-29. Ту-16 же стал первым полностью оригинальным советским реактивным стратегическим носителем, который не только не догонял, а в чём-то даже и опережал мировые аналоги своего времени.
Разрабатывался он в конце 1940-х - начале 1950-х, когда стало ясно, что тихоходные поршневые гиганты вроде Ту-4 и Ту-85 беспомощны против новых реактивных истребителей. Нужен был самолёт, способный нести ядерное оружие на значительные расстояния со скоростью, близкой к звуковой. Конструкторское бюро Туполева предложило смелую и компактную схему: вместо восьми двигателей, разнесённых по крылу (как на B-52), два мощных турбореактивных двигателя АМ-3 (позже РД-3М) разместили вплотную к фюзеляжу, у его корня. Это снижало сопротивление и давало красивый, стремительный силуэт.
Конструкция была передовой и жёсткой. Стреловидное крыло (35 градусов), велосипедное шасси (две основные двухколёсные тележки вдоль фюзеляжа и небольшие поддерживающие стойки на концах крыла) — всё это было новинкой для столь крупной машины. Ту-16 получился невероятно прочным, но и очень требовательным к качеству взлётных полос и мастерству пилотов, особенно при посадке.
Но главная его сила была в универсальности, ставшей легендарной. Изначально созданный как носитель ядерных бомб (он мог нести одну раннюю атомную бомбу), Ту-16 практически мгновенно стал летающей платформой для всего нового оружия, которое появлялось в СССР.
- Ракетоносец. Он стал первым в мире серийным носителем управляемых крылатых ракет. Модификации Ту-16К-10, Ту-16КСР несли огромные противокорабельные ракеты (К-10С, КСР-2, КСР-5) для уничтожения авианосных групп НАТО. Это изменило стратегию: вместо того чтобы прорываться к кораблям сквозь ПВО, самолёт мог выпустить ракету за сотни километров и уйти.
- Самолёт-заправщик (Ту-16З). Он сам мог дозаправляться в воздухе и, что важнее, заправлять другие самолёты (в том числе и другие Ту-16), что резко увеличивало радиус действия всей авиационной группировки.
- Самолёт РЭБ (Ту-16П). Носитель станций радиоэлектронного подавления, «глушитель» вражеских радаров.
- Морской разведчик (Ту-16Р). Летающий разведчик для флота.
- Носитель сверхзвуковых бомбардировщиков-снарядов (проект «К»). Были и такие экзотические варианты.
Для пилотов Ту-16 был сложной, строгой, но уважаемой машиной. Его называли «Бортжурнал» (за характерный длинный и узкий фюзеляж) или просто «Шестнадцатый». Управлять им было тяжело физически (гидроусилители были не на всех режимах), посадка на велосипедное шасси с высоким расположением центра тяжести требовала филигранной техники. Но он был надёжным и живучим.
Какое же итоговое значение Ту-16?
- Он стал становым хребтом дальней авиации СССР и стран Варшавского договора на три десятилетия. Пока создавались более совершенные Ту-22М3 и Ту-95МС, именно Ту-16 был основным инструментом проекции силы на морских театрах военных действий. Он составлял основу авиации ВМФ.
- Он был «универсальным солдатом» Холодной войны. Ни один другой советский самолёт не имел такого количества специализированных модификаций. Он закрывал собой огромное количество задач: от ядерного удара по территории до разведки и радиоэлектронной борьбы.
- Он стал технологическим мостом. Весь опыт эксплуатации реактивного дальнего бомбардировщика, работы со стреловидным крылом, управляемым ракетным оружием был получен на Ту-16. Этот опыт напрямую лёг в основу создания Ту-22 (первого сверхзвукового), а затем и Ту-22М.
- Он оказался долгожителем и экспортным хитом. Его строили по лицензии в Китае (как Xian H-6), и он до сих пор состоит на вооружении КНР в глубоко модернизированном виде, являясь носителем новейших крылатых ракет. Это беспрецедентное долголетие для самолёта 1950-х годов.
Ту-16 не был самым быстрым, не был самым дальним. Но он был идеально сбалансированным и невероятно адаптируемым. Он не открывал новых эпох сам по себе, как, например, сверхзвуковой Ту-144. Он стал той самой рабочей лошадкой, на которую можно было навесить любое необходимое «седло» - ракету, бомбу, станцию РЭБ или шланг заправщика. В этом была его гениальность. Он был не самолётом-звездой, а самолётом-системой, фундаментом, на котором держалась мощь советской дальней и морской авиации в самый разгар глобального противостояния.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1953-1963
- Произведено экземпляров - 1 509
- Двигатели - 2× ТРД АМ-3, тягой 9 500 кгс каждый
- Экипаж, человек - 6 (командир корабля, помощник командира корабля, штурман, второй штурман (штурман-оператор или оператор РЭБ), ВСР (воздушный стрелок-радист) и КОУ (командир огневых установок))
- Масса пустого, кг - 37 200
- Взлётная масса, кг - 72 000
- Максимальная взлётная масса, кг - 75 800
- Габариты, м - длина - 34.8, размах крыльев - 32.989, высота - 10.355
- Крейсерская скорость, км/ч - 850
- Максимальная скорость, км/ч - 1 050
- Практический потолок, м - 13 100
- Практическая дальность, км - 5 925
Вооружение
- Пушечное: Система ПВ-23 (9-А-036) - 7×23-мм пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Ту-16-К-10 - 6 пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением). Полная ёмкость патронных ящиков - 2300 патронов.
- Минно-бомбовое вооружение: расчётная бомбовая нагрузка составляет 3000 кг, перегрузочные варианты до 9 тонн и более. Мог нести во внутреннем отсеке и на внешней подвеске различные неуправляемые боеприпасы свободного падения в различных сочетаниях, бомбы калибром от 50 до 9000 кг или морские мины разных типов.
- Ракетное вооружение: две или три крылатые ракеты класса «воздух-поверхность» с обычной и ядерной БЧ, беспилотные постановщики электронных помех, ракеты-мишени.
В музее есть еще одна модификация самолёта - Ту-16К.
Это ракетоносец, несущий крылатые ракеты.
Продолжение следует...
Следующая часть