Решил я тут на днях прогуляться до официального дилера BMW в своем городе, чтобы посмотреть, чем дышит премиальный сегмент в начале 2026 года. Честно говоря, ожидания были скептические, ведь все мы знаем, что официальные поставки из Германии закончились давным-давно, а новости пугают нас очередным повышением утильсбора и цен. Думал, увижу пустой зал и скучающих охранников, но реальность оказалась куда интереснее.
Шоурум оказался забит автомобилями под завязку, причем модельный ряд представлен весьма широко, от компактных кроссоверов до огромных флагманов. Правда, есть один очень важный нюанс, о котором менеджеры говорят сразу, но как бы между прочим - почти все новые машины имеют китайскую прописку.
Первым делом мой взгляд упал на самый доступный входной билет в баварский клуб - новый BMW X1. Надо признать, что смена поколений пошла этой модели на пользу. Если прошлый кузов выглядел немного игрушечным и кургузым, то этот стал по-настоящему агрессивным и взрослым. Рубленые формы, хищный прищур оптики, огромные ноздри решетки радиатора - все на месте. Машина стоит на шикарных 20-дюймовых колесах с резиной Bridgestone размерностью 245 на 40, что добавляет ей очков в карму за внешний вид.
Я подошел к ценнику, ожидая увидеть цифры, от которых захочется вызвать скорую, но увидел 5 миллионов 900 тысяч рублей. Конечно, шесть миллионов за компактный кроссовер - это немало, но давайте вспомним, что сейчас творится на рынке. Китайские бренды вроде Exeed или Li Auto уже давно перешагнули эту отметку, а тут нам предлагают породистый немецкий бренд, пусть и собранный руками китайских рабочих на совместном предприятии.
Под капотом здесь стоит двухлитровый бензиновый мотор на 204 лошадиные силы, который работает в паре с роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Пробег на одометре всего 33 километра, то есть машина абсолютно новая, в целлофане. Менеджер заверил, что цены на эту модель они держат старые, еще с ноября прошлого года, несмотря на все колебания курсов и налогов.
Идем дальше по залу и натыкаемся на любимца российской публики - BMW X3. Этот автомобиль всегда был золотой серединой, и в данном случае он представлен в очень правильной комплектации. Это версия 20d с тем самым легендарным двухлитровым дизелем на 190 лошадиных сил, который славится своей надежностью и смешным расходом топлива. Машина упакована в М-пакет, выглядит очень бодро, цвет насыщенный, диски спортивные. Самое интересное тут - это ценообразование.
Изначально на прайсе красовалась цифра в 9 миллионов 300 тысяч, но сейчас дилер отдает машину за 8 миллионов 500 тысяч рублей. Видимо, сказывается затоваривание или желание освободить место под новые поставки. Сборка, естественно, тоже китайская, но, судя по зазорам и качеству покраски, придраться там не к чему.
Но настоящим открытием для меня стал BMW X5. Мы привыкли, что «Икс-пятый» - это брутальный внедорожник, но китайцы, как известно, любят удлинять все, что движется. Передо мной стояла версия с индексом Li, то есть удлиненная база. Внешне это тот же знакомый кузов G05, но задняя дверь заметно длиннее. Садишься назад и чувствуешь себя как в «семерке» - места для ног просто вагон. Под капотом здесь стоит двухлитровый бензиновый мотор, разогнанный до 258 лошадиных сил.
Кому-то может показаться, что двух литров для такой туши маловато, но для городской езды этого вполне хватает. Цена этого лимузина в шкуре кроссовера составляет 10 миллионов 600 тысяч рублей. Если сравнивать с тем, сколько просили за немецкие X5 на пике ажиотажа, то предложение выглядит вполне рыночным, учитывая, что это абсолютно новый автомобиль 2025 года выпуска.
Менеджер, видя мой интерес, решил показать и альтернативу для тех, кто на дух не переносит китайскую сборку. На площадке стоял огромный BMW X7, но уже с пробегом. Это чистокровный немец 2021 года выпуска с трехлитровым дизелем на 340 лошадиных сил. Состояние у машины идеальное, пробег всего 40 тысяч километров, что для такого мотора просто обкатка.
Цена - 10 миллионов 500 тысяч рублей. И вот тут перед покупателем встает дилемма: взять новый удлиненный X5 китайской сборки с двухлитровым мотором или за те же деньги купить трехлетний немецкий флагман с мощным дизелем. Выбор непростой, и каждый решает сам, что ему важнее - запах новой машины или немецкая родословная.
Отдельно мы поговорили про гарантию, ведь это самый больной вопрос для параллельного импорта. Официальной заводской гарантии BMW в России сейчас нет, и это факт, с которым нужно смириться. Однако дилер не бросает клиентов на произвол судьбы и предлагает свою собственную гарантию. Условия вполне стандартные - 2 года или 100 тысяч километров пробега. По сути, это страховой продукт от самого автосалона. Да, это привязывает вас к обслуживанию именно у этого дилера, где цены на ТО будут выше, чем в гараже у дяди Васи, но зато вы получаете спокойствие за основные узлы и агрегаты.
Что меня больше всего удивило в этом визите, так это слова менеджера о том, что цены не менялись с ноября. Несмотря на повышение НДС, несмотря на рост утилизационного сбора, дилер пока держит старые прайсы. Складывается ощущение, что машины были завезены еще до всех этих потрясений, и сейчас их распродают по инерции. Менеджер прямым текстом сказал, что утиль на них пока не повлиял, так как это складские запасы. Но мы-то с вами понимаем, что это временное затишье. Как только эта партия закончится, новые привозы будут уже с совсем другими ценниками.
В общем, ситуация в салоне BMW в феврале 2026 года выглядит двояко. С одной стороны, машин полно, выбор есть, и дефицита не наблюдается. С другой стороны, мы окончательно перешли на потребление китайских версий баварских автомобилей. Цены в 6-10 миллионов рублей уже не шокируют на фоне всеобщего подорожания, особенно когда Лада Веста стоит больше двух миллионов. Баварцы, пусть и с узким разрезом глаз, остаются верны себе в плане комфорта и технологий, а дилерская гарантия хоть как-то компенсирует отсутствие официальной поддержки.
Так что, если у вас завалялись лишние 10 миллионов и вы не хотите пересаживаться на Exeed или Li Auto, то смысл заехать к дилеру BMW еще есть. Пока есть. Потому что никто не знает, что будет с ценами через месяц, когда старые запасы иссякнут и в игру вступят новые ставки утильсбора в полную силу.
А вы бы взяли китайский BMW X5 за 10 миллионов или предпочли бы трехлетний немецкий оригинал? Пишите в комментариях.