"КамАЗы" – одни из самых узнаваемых отечественных грузовиков, эксплуатирующиеся на дорогах десятков стран мира. Спустя годы и множество модернизаций они сохранили характерные черты дизайна кабины. Однако в середине нулевых годов завод разрабатывал необычный для себя проект. Им стал "КамАЗ-4355" с капотной компоновкой. Давайте разбираться, зачем создавали эти автомобили и почему они не встречаются на дорогах.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Инновации, которые оказались не нужны
"КамАЗ-4355" получил ряд продвинутых решений. Он создавался на базе платформы от бескапотной модели под индексом 43118, но оказался намного современнее.
Например, классическую "кочергу" для переключения передач заменили на удобный джойстик. Этого удалось добиться за счёт внедрения системы пневмоэлектрического управления трансмиссией.
Огромный капот грузовика был выполнен из стеклопластика в виде единой детали. Благодаря сравнительно небольшой массе конструкция целиком откидывалась вперёд, что обеспечивало отличный доступ к двигателю и навесному оборудованию.
Появление длинного капота значительно повышало безопасность автомобиля. При столкновении он играл роль дополнительного демпфера. Бескапотная компоновка такого преимущества не имеет.
При этом КамАЗ-4355 получил проверенные технические решения. Под капотом разместили V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель объёмом 10,85 литра, выдающий мощность 260 лошадиных сил и 896 Нм крутящего момента. В паре с ним работала десятиступенчатая механическая коробка передач. Колёсная формула – 6x6, привод – постоянный полный, что тоже редко применялось на "КамАЗе".
Благодаря капотной компоновке кабина получилась значительно более просторной и удобной. С другой стороны, это повлекло за собой ухудшение манёвренности грузовика и увеличение радиуса разворота.
Зачем он был нужен?
На начало нулевых годов пришёлся этап активного освоения Арктики. Для столь сложных условий эксплуатации нужны проходимые автомобили, подготовленные к сильным морозам. У "КамАЗа" такой модели не было, поэтому её решили создать на базе имеющихся технических решений.
Капотная компоновка с отличным доступом к двигателю очень удобна в северных условиях. Благодаря ей при возникновении поломки водителю не нужно поднимать кабину, что позволяет сохранять тепло в салоне. Кроме того, откидной стеклопластиковый капот не требовал использования гидравлики, которая может отказать под воздействием низких температур.
Предполагалось, что у 4355 будут и другие сферы применения. Завод представил версии с краном, передвижной бытовкой и иными решениями. Универсальная платформа грузовика позволяла устанавливать на неё различные надстройки.
Почему же он "не пошёл"?
Несмотря на официальную презентацию прототипов и испытания новой модели, 4355 так и не встал на конвейер. "КамАЗы" никогда не были покорителями севера – это звание давно удерживал "Урал". И амбициозная попытка конкуренции с ним в этом сегменте не удалась.
Для организации серийного производства капотного грузовика на заводе, где ранее выпускались бескапотные модели, требовались значительные инвестиции. По всей видимости, желающих вложиться в модель с непонятными перспективами оказалось немного.
Узкая специализация тоже сыграла свою роль. Выиграть конкуренцию у "Урала" на северных дорогах было сложно. При этом для более простых условий эксплуатации лучше подходил обычный "КамАЗ-43118" с бескапотной компоновкой.
А ещё у 4355 получился очень длинный "нос". Плюсы хорошего доступа к двигателю нивелировались ухудшением манёвренности. В лесах, где важен каждый метр радиуса разворота, это стало критичным.