Автомобильная техника
В октябре 1953 г Московский Совет депутатов трудящихся обязал завод "Аремкуз" совместно с проектно-конструкторским бюро Управления авторемзаводами Моссовета разработать конструкции и изготовить экспериментальные образцы специализированных автомобилей для перевозки мебели, готового платья, тканей, обуви, белья, головных уборов и других предметов широкого потребления. Исходя из этих требований, заводом "Аремкуз" было разработано три типа деревянных каркасов для специализированных кузовов: автобусные - с нормальными габаритами на шасси ГАЗ-51 и ЗиС-150 и каркас большого габарита на шасси ГАЗ-51.
Прототипом кузовов для перевозки готового платья и белья являлся кузов пассажирского автобуса на шасси ГАЗ-51. Несколько изменились лишь габариты: высота кузова увеличена на 140 мм, длина - на 345 мм, ширина - на 100 мм. Помещение шофёра отделялось от грузовой части кузова глухой перегородкой.
В кузове для перевозки готового платья с правой стороны имелись пять дверей; левый борт - глухой. Внизу, на правом фальшборте, располагались два люка, образующие в открытом положении подножки. Внутри салона кузова нет перегородок; против каждой двери, под потолком, укреплена в поперечном положении штанга со стопорными кольцами. При загрузке кузова готовым платьем, штанга выдвигалась через открытую дверь и вынималась из автомобиля. На складе или фабрике на штангу развешивали готовое платье на обычных платяных плечиках, после чего она заправлялась в специальное приспособление и с готовым платьем вдвигалась в кузов. Такая конструкция давала возможность перевозить разглаженное платье; кроме того она не позволяла грузчикам при погрузке и выгрузке входить внутрь кузова.
Кузов для перевозки белья такой же, как и кузов для перевозки готового платья, за исключением лишь того, что его грузовой салон разделён на пять отсеков. В каждом отсеке по вертикали располагались три выдвижных лотка блочного типа. Здесь также было исключено нахождение грузчиков внутри кузова.
Основанием специальных кузовов для перевозки тканей и обуви послужил кузов автобуса на шасси ЗиС-150, разработанный заводом "Аремкуз". Внутренние габариты кузова - 4 260 х 2 100 х 1 850 мм. Грузовая часть кузова для перевозки тканей разделялась продольной перегородкой, а каждая половина кузова - поперечными перегородками на четыре отсека; все отсеки имели наружную дверь. Ширина первых трёх по ходу автомобиля дверей - 970 мм, высота - 1 450 мм, размеры последней двери - 730 х 1 450 мм. Глубина каждого отсека - 1 100 мм. Внутри первого левого и правого отсеков находились выдвижные лотки; во втором и третьем отсеках с обеих сторон имелись полки; последние отсеки предназначались для укладки кип материи. Снизу кузова, по фальшборту, располагались откидные подножки. Так как все специализированные автомобили предполагалось эксплуатировать с прицепами-фургонами, задние двери в них не предусматривались.
В экспериментальном образце автомобиля для перевозки мебели имелись два типа дверей. С правой стороны они были выполнены в виде деревянных реечных штор (на парусиновой основе) шириной 1 400 мм и длиной 2 000 мм. Шторы при помощи противовеса и системы блоков могли убираться под обшивку потолка. Весь левый борт кузова состоял из раздвижных дверей. На полу и в потолке делались полозья, а на дверях ролики. Это давало возможность задвигать одну половинку двери за другую и тем самым создавать удобство для погрузочно-разгрузочных работ. Внизу, на левом и правом бортах, располагались по две откидные дверцы, в которых в транспортном положении крепился трап со ступеньками. Трап мог выдвигаться на левую или правую сторону автомобиля.
Кузов для перевозки мебели имел внутренние габариты 3 490 х 2 280 х 2 000 мм. Полезная площадь составляла около 7,5 м/кв. Под потолком кузова были натянуты металлические струны, по которым перемещались на кольцах мягкие одеяла, являвшиеся предохранительными прокладками между мебелью; кроме того к бортам кузова прикреплялись мягкие ремни, позволявшие закреплять мебель в транспортном положении. В такелажном отделении над кабиной шофёра хранился дополнительный запас брезентовых ремней для крепления.
Кузов для перевозки головных уборов был аналогичен кузову для перевозки мебели. Разница заключалась только в том, что с правой стороны он имел пять одностворчатых дверей с проёмом 650 х 2 000 мм. Внутренняя часть кузова разделялось на пять отсеков, в каждом из которых располагались по три полки на различной высоте от пола. Каждая полка могла быть наклонена для облегчения погрузки и выгрузки коробок со шляпами.
По материалам журнал "Автомобильный транспорт" № 5 1954 г.
МАЗ-MAN БМЕ-1015 - https://dzen.ru/a/ZxIBFsyUQznk79t3
152-мм пушка 2А36 "Гиацинт-Б" - https://dzen.ru/a/Z1GQ93b9bDCx6wSl
Парад трамваев в день Московского транспорта 2025 г - https://dzen.ru/video/watch/6878ac6d9914cd37729d656b?collection=author%3A8dffe6fe-6b80-47f3-ad42-5fc0a4303f8d&order=reverse