Здравствуйте дорогие читатели! Расскажу я вам про volkswagen touareg 2.5 tdi 5-цилиндровый, как я на нём менял распредвал и гидрокомпенсаторы. В целом не плохой мотор, надёжный шестерёнчатый ГРМ, простой и надёжный как автомат калашникова, при правильном обслуживании, может проехать очень-очень много километров, но есть особенность моторов с насос-форсунками, у них съедает распредвал и гидрокомпенсаторы. Продиагностировать это особенно на ранних стадиях износа впринципе не возможно. Мотор как ехал, так и едет, компрессия есть, ошибок никаких нет, никакого грохота нет. Когда кулачок на распредвале съедает и гидрокомпенсатор соответственно тоже съедает, то нет полноценно нажатия на клапан. Поэтому ему может не хватать в цилиндре воздуха, или наоборот газам деваться не куда. От этого может трясти мотор и издавать звук бу-бу-бу, как глухие хлопки. Для этой диагностики требуется съём клапанной крышки и визуальный осмотр.
Так вот, приехал этот туарег на большой список работ, по ходовой, лёгкое обслуживание мотора, помпу поменяли. Естественно у него судя по звуку была проблема с распредвалом и гидриками, но клиент об этом не знал. Согласовали съём клапанной крышки и что мы видим.
Снимать клапанную крышку не составляет много труда и знаний. Сняли трубку ЕГР, которая мешает снять крышку и всё.
Осмотрев его, приняли решение сразу всё снимать и заказывать запчасти. Такую работу я делал в первый раз на таком моторе. Так что я обращался к ELSA за технической информацией и последовательностью работ.
После того как сняли клапанную крышку и коромысла форсунок, я снял бугеля распредвала, но у меня не получилось снять распредвал. Что бы снять распредвал с этого мотора, нужно открутить шестерню распредвала, а что бы открутить болт шестерни распредвала, мне потребовалось снять поводки стеклоочистителя, жабо и моторный щит, для того что бы открутить болт шестерни распредвала большим воротком, так как он затянут большим моментом и доворотом.
После того как я это всё сделал, я смог снять распредвал.
Вот он изношенный распредвал.
А вот изношенный гидрокомпенсатор, до того что там уже ДЫРКА!!!
Этот же гидрик с ДЫРКОЙ на своём месте!!!
И вот дождались мы когда придут запчасти и переходим к сборке. Тут началось самое интересное. Особо незная этого мотора, потому что раньше только масло на них менял, началось изучение, особенно системы ГРМ. У меня не получалось выставить оптимальный зазор между шестернями. Поэтому когда я прикрутил новый распредвал, то он у меня не вращался, его шестерёнками зажало. Оказывается я не в ту сторону крутил эксентриковый болт регулировочной зазор шестерни. Для того что бы установить ВМТ системы ГРМ, нам потребовался вот такой набор.
С помощью этого набора я смог и открутить болт шестерни распредвала, и выставить ВМТ.
Это ВМТ распредвала с приспособой, уже с новым распредвалом.
Это ВМТ коленвала. Что бы выставить вмт коленвала, нужно снять вот эту переднюю крышку. А за этой крышкой есть сальник-пробка. Что бы её снять, нужно отвёрткой в центре этого сальника проколоть и ковырнуть.
На этом фото стоит стопор коленвала в положении вмт.
После того как прикрученый распредвал стоит в ВМТ и коленвал стоит в ВМТ, а оптимальный зазор между шестерёнок выставлен, тогда можно устанавливать шестерню распредвала.
Шестерня установлена. С задней стороны шестерни есть метка, она должна быть параллельно плоскости ГБЦ. Болт шестерни распредвала затягивается с усилием в 150 Нм и потом доворот на 90°, если я не ошибаюсь.
В итоге всё собрали. Всё работает и все довольны! Всем спасибо за внимание!