VAG доктор

ЗАЧЕМ НУЖНО МЫТЬ РАДИАТОРЫ И КАК ЭТО ПРАВИЛЬНО ДЕЛАТЬ?! Всем привет! Не каждый автовладелец знает что нужно мыть Радиаторы, не внутри, а снаружи. Внутри конечно тоже нужно мыть радиаторы, но если только есть какая то проблема в виде загрязнений. Но сейчас не об этом, а о мойке снаружи. Порой автовладельцам рекомендуешь помыть радиаторы перед летом, перед жарой, а они говорят а зачем, или, та я так на мойке через бампер. ТАК ДЛЯ ЧЕГО ЖЕ ЭТО НУЖНО ДЕЛАТЬ!? Раньше когда на старых машинах без кондиционеров был всего один радиатор системы охлаждения, было проще, всё продувалось воздухом и грязь особо в сотах радиатора не задерживалась. Сейчас же, радиаторы системы охлаждения основной, радиаторы кондиционера, радиаторы турбины (интеркулеры), ещё есть дополнительные радиаторы на кпп например, на ГУР и т.д. и все они стоят друг за другом. Так вот, между радиаторами собирается пух, пыль, насекомые, листья и тому подобное. А вентилятор охлаждения стоит возле основного радиатора системы охлаждения. Так вот вентилятору через всю эту грязь тяжело остудить радиатор кондиционера, поэтому кондиционер в авто в пробке может остужать салон очень плохо, чем при езде на трассе, когда радиатор который стоит спереди обдувается хорошо потоком воздуха. Точно так же в жару при длительной езде, под нагрузкой, основному радиатору не хватает обдува потоком воздуха. Можно поймать перегрев мотора из за которого может появиться ряд проблем в виде задиров в цилиндрах, пробитой прокладки ГБЦ соответственно газы в системе охлаждения. КАК ЭТО ПРАВИЛЬНО ДЕЛАТЬ!? Мойка радиаторов через бампер не подходит, так как спереди грязь которая есть, она забивается глубже и сильнее в другом радиаторе. Правильно это делать нужно с разбором, со съёмом бампера, съёмом каждого радиатора, со сливом антифриза и фреона с радиаторов и потом уже мыть каждый радиатор отдельно, но не забывать про аккуратность, что бы не позагибать соты радиаторов. И собирать всё в обратном порядке.

ПЕРЕУПЛОТНЕНИЕ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ И СВЕЧНЫХ КОЛОДЦЕВ VW GOLF6 1.4T CAXA! Всем привет! Приехал как то раз к нам наш постоянный клиент с пропусками воспламенения по цилиндрам. Как оказалось, он свечи менял последний раз 100 000 км назад. Так вот значит достаю я катушки зажигания, а там свечи в масле по самое не хочу!!! Ну и большого смысла менять свечи не было при течи масла в свечные колодцы, новые свечи тоже будут находиться в масле, что тоже не очень хорошо. Клапанная крышка, она же корпус распредвалов, крепится к ГБЦ (головке блока цилиндров) и уплотняется герметиком, а свечные колодца уплотняются бензомаслостойкими резиновыми кольцами, которые со временем от температур и масла теряют свою эластичность и становятся пластмассовыми. Ну и естественно мы его его записали на ремонтные работы. Чтобы снять крышку клапанную (корпус распредвалов) нужно разобрать грм. Разобрать всё что сверху, что прикручено к клапанной крышке. И вот эта крышка у нас в руках. Всё очень хорошо чистим, моем, обезжириваем, меняем уплотнения свечных колодцев и обязательно сеточку прорезиненную по кругу, так как это уплотнение тоже теряет свою эластичность. Наносим герметик по контуру крышки и собираем всё в обратном порядке, заодно меняем цепь грм и комплектующие, так как натяжитель цепи был вытянут больше половины ну и по компьютерной диагностике было 3,5 градуса при допуске в 4 градуса. Ну и на последок поменяли свечи зажигания. Автомобиль уехал с довольным клиентом!!!

ВСЁ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ И КАК ЧАСТО ЕЁ МЕНЯТЬ! Тормозная жидкость очень важна в тормозной системе автомобиля, так как с помощью неё передаётся усилие от нажатии педали тормоза через ГТЦ (Главный Тормозной Цилиндр) к тормозным цилиндрам или суппортам по тормозным магистралям, а тормозные цилиндры или суппорта прижимают тормозные колодки к тормозным дискам или тормозным барабанам, тем самым замедляет или полностью останавливает автомобиль. ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА КОТОРЫМИ ОБЛАДАЕТ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ. Тормозная жидкость обладает рядом важных характеристик, таких как высокая температура кипения, морозостойкость, устойчивость к окислению и способность предотвращать коррозию металлических деталей тормозной системы. Высокая температура кипения важна для тормозной жидкости тем, что бы не было закипания и завоздушивания тормозной системы в момент оттормаживания, так как в момент торможения, все элементы тормозной системы нагреваются до высоких температур, соответственно тормозная жидкость тоже нагревается до высоких температур. Если жидкость закипит, то система завоздушится, в тормозной системе появится воздух который может сжиматься в отличии от жидкости и педаль тормоза будет ватной и не эффективной. Если в зимнее время года тормозная жидкость замёрзнет, то соответственно торможения никакого не произойдёт. Если бы тормозная жидкость не обладала свойствами устойчивости к окислению и коррозии деталей тормозной системы, то тормоза были бы не такими эффективными, так как коррозией может покрыться поршень суппорта. В таком случае суппорт может зажимать колесо, то есть создавать сопротивление свободному вращению колеса. ВИДЫ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ. Самая популярная классификация тормозных жидкостей, это та которая была разработана Департаментом транспорта США (USDOT). Жидкости DOT-1 и DOT-2 сегодня практически не используются DOT-3 – тормозная жидкость на основе гликоля, сравнительно агрессивная по отношению к лакокрасочным покрытиям и резиновым изделиям, обладающая высоким уровнем гигроскопичности, с температурой закипания 205 градусов по Цельсию (при условии, что в нее не попала влага), DOT-3 используется на более старых и маломощных автомобилях. DOT-4 – к этой категории относятся тормозные жидкости на гликолевой основе, которые разъедают краску, но не оказывают негативного воздействия на резиновые изделия; они обладают меньшей гигроскопичностью по сравнению с продуктами DOT-3 и закипают при температуре 230 градусов по Цельсию (при условии, что они не впитали воду). DOT-5 – более современная разновидность тормозной жидкости, в которой в качестве основы используется силикон с пакетом присадок, благодаря чему она практически не поглощает воду, безопасна для лакокрасочных покрытий и резиновых деталей, закипает при температуре 250 градусов по Цельсию. DOT-5.1 – тормозная жидкость на гликолевой основе со сравнительно высоким уровнем гигроскопичности, агрессивная по отношению к лакокрасочным покрытиям, но безопасная для резиновых деталей, закипающая при температуре 275 градусов по Цельсию (при условии, что она не впитала воду). DOT-4 – универсальный, но несколько более дорогой продукт. Он подходит практически для любого автомобиля с дисковыми тормозами, а благодаря высокой вязкости хорошо работает в системах с высокой степенью износа, позволяя не бояться утечек. КАК ЧАСТО МЕНЯТЬ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ? Тормозную жидкость в автомобиле нужно менять регулярно, так как со временем она теряет свои свойства, что может привести к снижению надёжности тормозов. Это связано с тем, что тормозная жидкость гигроскопична, то есть впитывает влагу из окружающей среды. Влага снижает точку кипения жидкости и ускоряет коррозию компонентов системы. Зачастую регламент замены предлагаемый производителем составляет около 30 – 60 тыс. км. пробега, что составляет где-то раз в два года. Есть и другой способ проверить тормозную жидкость, это специальный прибор, который определяет количество влаги в тормозной жидкости. В нашем сервисе мы используем прибор для измерения влаги в тормозной жидкости от компании ICartool IC-150 Приобрести его можно по ссылке