Друзья, всем привет. История с российским минивэном «Иван» получилась показательной и в каком-то смысле даже символичной для нынешнего авторынка. Машину ждали, о ней много говорили, её несколько раз переносили, а в итоге всё закончилось почти тишиной.
Формально модель никто громко не закрывал и не «хоронил», но факт остаётся фактом: новых минивэнов Evolute i-Van в наличии на официальном сайте марки нет, а за первые 11 месяцев 2025 года в России было продано всего 62 таких автомобиля.
Для наглядности - это даже не статистическая погрешность, а уровень штучного товара. По сути, минивэн просто сняли с продажи, потому что он оказался никому не нужен.
Советую ознакомиться:
Новые кроссоверы Kia, Nissan и Mazda в России от 2,19 млн. рублей. Какие модели выгодно брать прямо сейчас?
Напомню, что Evolute i-Van - это тот самый «Иван», первый отечественный серийный семиместный минивэн нового времени, который должен был выйти ещё в 2023 году. Тогда о нём говорили как о перспективной семейной машине, корпоративном транспорте и даже замене ушедшим с рынка коммерческим вэнам.
Но реальность внесла свои коррективы. Машина добралась до дилеров лишь в начале 2025 года, когда рынок уже окончательно привык жить без подобных ожиданий и научился закрывать потребности другими способами.
Производили i-Van в Липецкой области на заводе «Моторинвест», где уже собираются другие модели Evolute. Однако называть этот автомобиль полностью российской разработкой было бы нечестно. По своей сути «Иван» - это адаптированный китайский DongFeng Lingzhi M5EV, который, в свою очередь, построен на платформе старой доброй Mitsubishi Delica образца середины 90-х. Получился своеобразный интернациональный коктейль: японская инженерная база, китайская реализация и российская сборка с локальной адаптацией.
С точки зрения формата автомобиль выглядел логично. Это крупный семиместный минивэн с компоновкой салона 2+2+3, внушительным внутренним пространством и возможностью перевозить до 800 кг груза. Багажное отделение отличается солидными размерами: глубина достигает 2590 мм, а высота - 1285 мм. Снаряжённая масса автомобиля составляет 2020 кг, а полная - 2565 кг.
Габариты у минивэна внушительные: в длину он вытянулся на 5135 мм, его ширина составляет 1720 мм, а высота достигает 1990 мм. Колёсная база равна 3000 мм, при этом дорожный просвет довольно скромный - всего 170 мм. Внутри реально много места, и по объёму салона i-Van мог бы дать фору многим кроссоверам и даже некоторым коммерческим моделям.
Подвеска тоже без сюрпризов: спереди независимая, сзади рессоры, что сразу намекает на утилитарную направленность автомобиля. Тормоза, правда, откровенно бюджетные - диски только спереди, а сзади барабаны.
Но ключевая особенность «Ивана», которая в итоге и стала для него приговором, - это полностью электрическая силовая установка.
Минивэн оснащался электромотором мощностью 122 лошадиные силы и 300 Н·м крутящего момента, с задним приводом и батареей ёмкостью 67,5 кВт·ч. На бумаге запас хода заявлялся около 400 километров, что по циклу NEDC выглядит неплохо, но в реальных условиях, особенно зимой и с полной загрузкой, цифры были бы заметно скромнее. Быстрая зарядка позволяла восполнить заряд с 30 до 80 процентов за 37 минут, а от обычной розетки автомобиль приходилось оставлять почти на ночь.
Комплектация у i-Van была одна-единственная и максимально простая. Одна подушка безопасности, базовые системы стабилизации и помощи водителю, кондиционер, камера заднего вида, парктроники, электростеклоподъёмники и мультимедиа с 10-дюймовым экраном. Никаких излишеств, никаких современных ассистентов, никакого ощущения «нового автомобиля за почти четыре миллиона». И вот здесь мы подходим к самому интересному - цене.
Формально Evolute i-Van был самым доступным новым минивэном на российском рынке. Базовая цена составляла 3 920 000 рублей, но благодаря государственной субсидии на электромобили (925 000 рублей) и прямым скидкам от производителя (300 000 рублей) стоимость можно было снизить до 2 695 000 рублей. На бумаге - предложение выглядит заманчиво. Большой семиместный автомобиль за такие деньги действительно сложно найти. Но проблема в том, что российский покупатель пока не готов воспринимать электрический минивэн как универсальное решение.
Для семейного автомобиля i-Van оказался слишком специфичным. Большие габариты, задний привод, ограниченный запас хода и необходимость регулярно искать зарядки делают его сомнительным выбором для поездок за город и путешествий. Для бизнеса и коммерции он тоже не зашёл, потому что корпоративные клиенты предпочитают либо проверенные дизельные вэны, либо более дешёвые бензиновые варианты. Электротяга в этом сегменте пока не даёт ни экономии, ни удобства, особенно за пределами крупных городов.
В итоге получилось, что «Иван» завис между мирами. Для частников он слишком непривычный и рискованный, для бизнеса - дорогой и непрактичный, для регионов - откровенно неудобный. Даже статус «самого дешёвого минивэна» не спас ситуацию, потому что покупатели голосуют не цифрами в прайсе, а реальными сценариями эксплуатации. А в этих сценариях электроминивэн без альтернативы в виде версии с ДВС оказался просто лишним.
Продажи на уровне 62 автомобилей за 11 месяцев - это фактически провал. Самое обидное во всей этой истории то, что при наличии версии с обычным бензиновым или дизельным мотором судьба «Ивана» могла бы сложиться совсем иначе.
Большой, простой и относительно доступный минивэн с классическим ДВС сегодня был бы куда более востребован, чем электрическая версия, заточенная под узкий круг энтузиастов. Но ставка была сделана именно на электрификацию, и рынок её не принял.
История Evolute i-Van наглядно показывает, что одних субсидий и громких слов про «отечественный автомобиль» недостаточно. Машина должна попадать в реальные потребности людей. А пока российский покупатель не готов массово пересаживаться на электрические минивэны, особенно когда речь идёт о единственной версии без выбора и компромиссов. «Иван» стал редким примером автомобиля, который вроде бы нужен, но в итоге оказался никому не нужен.
Что думаете о Evolute i-Van? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!