На днях в поисках информации о реальной эксплуатации новинок нашего автопрома я наткнулся на одном популярном форуме на крайне эмоциональный и подробный отзыв человека, который совершил поступок, кажущийся многим нелогичным. Этот автомобилист владел свежей Ладой Вестой NG 2023 года выпуска с пробегом всего 45 тысяч километров. Машина была полностью обслужена, детские болячки первых партий устранены, и, казалось бы, езди да радуйся. Но маркетинг, страшная сила, и, увидев рекламу новой Лады Искры в кузове универсал, он загорелся идеей обновить автопарк.
Ему казалось, что новая модель, которая позиционируется как современная замена Гранте и альтернатива Весте, должна быть прорывом в технологиях и комфорте. В итоге он сдал свою Весту в трейд-ин, добавил внушительную сумму и выехал из салона на новенькой Lada Iskra SW Cross в максимальной комплектации Techno.
Финансовая сторона вопроса заслуживает отдельного внимания, так как цифры здесь заставляют шевелиться волосы на голове. Согласно официальному прайс-листу, который лежал у дилера на столе, рекомендованная розничная цена на версию SW Cross с мотором 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил и автоматической трансмиссией составляет 1 миллион 827 тысяч рублей. Но, как это принято у наших дилеров, уехать на "голой" машине по прайсу практически невозможно.
В итоге с учетом доплаты за цвет металлик, обязательной сетки в бампер, ковриков в салон и антикоррозийной обработки днища, итоговый ценник в договоре купли-продажи замер на отметке ровно 1 миллион 900 тысяч рублей. Почти два миллиона за автомобиль B-класса, который, по сути, построен на переработанной тележке старого Логана.
Эйфория от покупки новой машины с красивым дизайном и пластиковым обвесом прошла у владельца буквально через пару недель, когда начались суровые будни эксплуатации. Первое и самое главное разочарование, о котором он пишет красной строкой через весь отзыв - это теснота салона.
После Весты, которая по ширине салона и простору на заднем ряду дышит в спину автомобилям С-класса, в Искре он почувствовал себя зажатым в тиски. Салон узкий, локтями с передним пассажиром толкаешься постоянно, а дверная карта давит в левое плечо. На заднем ряду места для ног катастрофически мало, сам за собой при росте 180 сантиметров он садится с трудом, упираясь коленями в спинку. Это шаг назад, и шаг очень существенный. Он променял просторный семейный автомобиль на тесную капсулу, которая по габаритам ближе к Гранте, чем к Весте.
Техническая часть за 1,9 миллиона рублей тоже вызвала массу вопросов и негодования. Под капотом стоит вазовский шеснарь на 106 сил, который работает в паре с вариатором (или автоматом, в зависимости от партии, но суть одна - это двухпедальная версия). Динамика у тяжелого приподнятого универсала на 16-х колесах откровенно вялая. Чтобы держаться в городском потоке, мотор приходится крутить до звона. Разгон до сотни занимает вечность, а обгоны на трассе превращаются в русскую рулетку. Владелец пишет, что его старая Веста на механике была пушкой-гонкой по сравнению с этим овощем. При этом расход топлива в смешанном цикле не опускается ниже 10-11 литров, что для современной маленькой машины является нонсенсом.
Шумоизоляция в Искре отсутствует как явление. Владелец жалуется, что слышит каждый камешек, который ударяется о пластиковые локеры. Гул от шин проникает в салон уже на скорости 60 километров в час, а на трассе к нему добавляется аэродинамический свист в районе зеркал. Крыша, по его ощущениям, сделана из фольги, так как в дождь капли барабанят так громко, что приходится повышать голос при разговоре. Пластик в салоне жесткий и гулкий, он выглядит современно благодаря ромбикам и фактуре, но на ощупь это все тот же дешевый материал, который легко царапается ключами и ногтями.
Эргономика водительского места тоже получила порцию критики. Сиденья в комплектации Techno выглядят красиво, но профиль у них неудачный. Подушка короткая, ноги висят в воздухе, а поясничного упора не хватает. В дальней дороге спина начинает ныть уже через сто километров. Мультимедийная система, которой так гордится завод, периодически подтормаживает и теряет связь с телефоном. Экран бликует на солнце, а качество звука из штатных динамиков годится только для прослушивания новостей по радио.
В итоге спустя два месяца владения автор отзыва пришел к неутешительному выводу. Он совершил ошибку, продав свежую и просторную Весту ради красивой обертки новинки. Lada Iskra SW Cross - это автомобиль, который пытается казаться дороже, чем он есть на самом деле. За 1,9 миллиона рублей он получил тесный салон, слабую динамику и посредственный комфорт.
Единственный плюс - это энергоемкая подвеска, которая позволяет не притормаживать перед ямами, но этого явно недостаточно, чтобы оправдать такой ценник. Сейчас он всерьез задумывается о том, чтобы продать Искру, но понимает, что потеряет на этом минимум 300-400 тысяч рублей, так как вторичный рынок еще не сформирован, и никто не купит б/у Искру по цене новой Весты.
А вы бы поменяли двухлетнюю Весту на новую Искру с доплатой, или считаете, что класс автомобиля важнее новизны? Пишите свое мнение в комментариях.