Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Прогресс не стоит на месте, все течет и меняется. Когда-то человечество познакомилось с полетами, затем они приобрели повсеместный, коммерческий характер. Что же было дальше? Эра турбовинтовых самолетов сменилась реактивными, поток воздушного транспорта стал летать громче, дальше, быстрее... А сегодня мы вновь подходим к теме экономии. И на арену выходят новые двигатели.
Новые конструкции двигателя уже испытываются в аэропортах Сингапура. Но об этом далее.
Двигатели Open Fan
Как понятно из названия - Open Fan это двигатели, чей FAN, то есть вентилятор, не будет скрыт корпусом, то есть капотом. За счет этого диаметр лопастей можно сделать больше, увеличив захват потока воздуха.
Разработкой двигателей занимается концерн Safran совместно с компанией GE Aerospace, на данный момент подобные двигатели прошли уже несколько этапов тестов: тесты в аэродинамической трубе, тесты на наборе оборотов, имитируя взлет, тест на сбросе оборотов, имитируя посадку воздушного судна.
Планируется далее, что к концу текущего десятилетия опытный образец такого двигателя уже будет испытан на настоящем самолете А380 вместо одной из действующих силовых установок.
Новая технология
Позволяет сочетать в двигателе плюсы сразу двух конструкций: и турбовентиляторного мотора, и турбовинтового. Подозреваю, что и минусы обеих конструкций тоже сочетаются неплохо.
По крайней мере, как заявляют инженеры, больший диаметр лопастей позволит увеличить полезную площадь воздушного потока, а отсутствие корпуса такого двигателя сделает его более легким, что и является основной целью разработки.
Почему именно в Сингапуре?
Потому что аэропорты Чанги и Селетар являются одними из крупнейших транспортных узлов в нашем мире, ежедневно там обрабатываются тысячи рейсов, регулярно выполняются миллионы операций. Испытания новых двигателей проходят не только в воздушном пространстве Сингапура, но и в самих аэропортах: проверяется работоспособность новых моторов и на наземных этапах полета.
Руление, разбеги и пробеги, оперирование персоналом с новыми агрегатами, самое главное их устойчивость и безопасность для людей, которым предстоит с ними работать - вот ключевые моменты в рамках исследований. Данные процедуры являются очень значимыми при внедрении новых технологий, особенно, когда речь идет о коммерческом использовании.
Чего нам ждать?
- Увеличенной дальности полета на одном баке. Хотя сейчас уже есть рейсы длительностью по 19 часов, видимо, дальше будет круче.
- Более низкого уровня шума. Иная конструкция моторов позволит самолетам стать еще тише.
- Уменьшение расхода топлива.
- Удешевление перелетов. Логично: меньше топлива тратится, меньше денег расходуется.
- Новые попытки инженеров борьбы с вибрацией.
- "Детские болячки" новых моторов.
- Первые впечатления путешественников, которые испытают такие двигатели где-то над Европой, а потом расскажут свои ощущения от полета.
Прогресс это всегда здорово, тем более, если речь идет о том, что полеты станут дешевле, а значит доступнее. Но уверен, найдутся и те, кто скажет, что авиация уже не та, нет того реактивного шарма, и вообще Конкорда на них нет, с его расходом топлива ведро керосина в секунду.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
Готов поделиться с вами новостями ваш Старший бортпроводник. Эта новость точно в список новостей войдет, но будут и другие, поэтому оставайтесь, подписывайтесь, а кто уже подписан - спасибо за внимание и подписку.
Надо больше интерактива и хочется получать больше фотографий из неба или про самолеты? Добро пожаловать в мой ТГ канал:
Промокоды работают, так что буду рад всех видеть у себя на борту. И хорошего вам рейса!