Вчера довелось побывать в гостях у одного из серых дилеров, который занял пустующие площади бывшего официального салона Nissan. Ехал я туда с изрядной долей скепсиса, ожидая увидеть очередной ряд однотипных китайских кроссоверов с непроизносимыми названиями, но реальность меня приятно удивила. Среди всего этого азиатского великолепия скромно, но с достоинством стоял он - совершенно новый Nissan Qashqai третьего поколения 2025 года выпуска.
Тот самый автомобиль, который официально до нас так и не доехал, но теперь пробивается на рынок окольными путями. Знакомый менеджер, хитро подмигнув, предложил рассмотреть этот вариант повнимательнее, особенно с учетом того, что ценник на него сейчас вплотную приблизился к стоимости топовой Лады Весты в версии Спортлайн.
Когда-то именно этот автомобиль совершил настоящую революцию на нашем рынке. Вспомните далекий 2007 год, когда Кашкай только появился. Он буквально создал класс компактных городских кроссоверов и на долгие годы стал эталоном, на который равнялись все остальные. Первое поколение, собранное чопорными британцами, разлеталось как горячие пирожки благодаря своей неубиваемой подвеске и отличной ликвидности. Второе поколение, которое уже собирали у нас под Питером, тоже держало марку, расходясь тиражом более двадцати тысяч штук в год. И вот перед нами третья генерация, которую мы потеряли, но которая чудесным образом вернулась.
Внешность новинки вызывает уважение. Дизайнеры не стали лепить из машины космолет, как это любят делать их коллеги из Поднебесной, а сохранили узнаваемый силуэт, сделав его более современным и подтянутым. Оптика стала хищной, линии кузова резкими, но в профиль это все тот же старый добрый Кашкай.
Особенно выигрышно он смотрится в черном цвете, который скрадывает лишний визуальный шум и добавляет машине солидности. Сзади фонари остались узнаваемыми, так что в потоке эту машину ни с чем не спутаешь, и соседи по потоку сразу поймут, что вы едете на породистом японце, а не на очередном эксперименте китайского автопрома.
Самое интересное начинается, когда открываешь тяжелую дверь и попадаешь в салон. Здесь царит здоровый консерватизм, по которому мы все так успели соскучиться. Никаких гигантских планшетов во всю панель, никаких сенсорных кнопок, которые не нажмешь на ходу. Перед водителем - классические аналоговые шкалы приборов с настоящими стрелками.
Между ними примостился небольшой экран бортового компьютера, который выдает только самую нужную информацию. Торпедо выполнено из мягкого, приятного на ощупь пластика, а места контакта с руками и коленями заботливо обшиты качественной экокожей. Это вам не дубовый пластик в Искре, тут чувствуется школа и уважение к водителю.
Отдельного поклона заслуживает блок климат-контроля. Он здесь кнопочный, с нормальными вращающимися шайбами регулировки температуры. Можно настроить погоду в салоне вслепую, не отвлекаясь от дороги, и это дорогого стоит в наше время тотальной сенсоризации. Климат, кстати, полноценный двухзонный, работает корректно и тихо. Единственное, к чему можно придраться в салоне - это мультимедийная система.
Экранчик тут откровенно бюджетный, графика приветов из прошлого десятилетия, а отклики на нажатия заставляют вспомнить первые смартфоны. Встроенной поддержки Apple CarPlay или Android Auto нет, но эта проблема решается покупкой копеечного адаптера, так что минусом это назвать сложно. Зато есть система кругового обзора, и камеры выдают вполне сносную картинку, позволяющую парковаться впритирку к бордюрам.
Задний ряд сидений никогда не был сильной стороной Кашкая, и в новом поколении чудес не произошло. Места здесь ровно столько, сколько положено по классу - не танцпол, но двое взрослых пассажиров сядут вполне комфортно. По центру пола проходит довольно высокий трансмиссионный тоннель, намекающий на наличие версий с полным приводом, так что третьему пассажиру здесь будет не очень уютно.
Багажник тоже звезд с неба не хватает, его объем в стандартном положении составляет 436 литров. Зато боковины отделаны мягким ворсом, а не голым царапающимся пластиком, и есть удобные крючки для пакетов из супермаркета.
Но самое главное сокровище этого автомобиля скрыто под капотом. Пока китайцы пихают в свои двухтонные кроссоверы маленькие полторашечные турбомоторчики, раздутые до предела, здесь стоит классика жанра. Двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 151 лошадиная сила. Это тот самый мотор, который не боится плохих дорог, прощает ошибки в обслуживании и спокойно переваривает наш бензин.
Отсутствие турбины означает отсутствие лишних проблем с ремонтом и огромный ресурс. Мощность в 151 силу здесь тоже не случайна - она позволяет вписаться в льготные ставки утильсбора при ввозе, так как граница проходит ровно по отметке в 160 сил. Будь там хоть на десять лошадей больше, цена машины улетела бы в космос.
В паре с этим мотором трудится бесступенчатая трансмиссия, или проще говоря - вариатор модели JF016E от известной фирмы Jatco. Знаю, многие сейчас скривились, вспоминая проблемы ранних вариаторов. Но спешу успокоить - эта коробка выпускается с 2012 года и за это время пережила несколько серьезных модернизаций. Инженеры исправили детские болячки, усилили конструкцию и научили ее жить долго.
При условии своевременной замены масла раз в 40-50 тысяч километров и отсутствии привычки рвать со светофора, этот агрегат спокойно выхаживает по 200 и более тысяч километров без какого-либо вмешательства. Это надежная связка, проверенная временем и миллионами километров дорог.
Конечно, нужно понимать, откуда растут ноги у этого предложения. Машина собирается в Китае на совместном предприятии Dongfeng Nissan. Но не спешите воротить нос. Двигатель и коробка передач приезжают на конвейер прямиком из Японии, в запечатанных контейнерах. Китайские рабочие лишь собирают все это воедино на современнейшем заводе, где контроль качества порой даже жестче, чем был в Европе. Зазоры ровные, покраска отличная, ничего не скрипит и не отваливается. Это тот случай, когда китайская сборка не означает ухудшение качества, а скорее наоборот.
Менеджер рассказал любопытную деталь про логистику. Сейчас эти машины везут к нам довольно активно, используя разные схемы параллельного импорта. Пока что можно без проблем найти и купить абсолютно новые автомобили 2025 года выпуска. Однако с машинами 2026 года ситуация может усложниться. Китайские власти ввели новые правила, согласно которым автомобиль должен простоять на учете или на складе 180 дней с момента производства перед тем, как его можно будет отправить на экспорт. Это может создать определенный дефицит в будущем, так что тем, кто присматривается к покупке, стоит поторопиться.
Теперь о самом вкусном - о ценах. Парадокс нынешнего рынка заключается в том, что этот полноценный японский кроссовер с надежным атмосферным мотором и богатым оснащением сейчас стоит сопоставимых денег с продукцией нашего автопрома. Если зайти в соседний салон Лады, то за Весту в топовой комплектации с вас попросят почти два с половиной миллиона рублей. А здесь, добавив совсем немного или даже уложившись в ту же сумму при удачном торге, вы получаете автомобиль совершенно другого уровня. Уровня комфорта, безопасности и, что немаловажно, остаточной стоимости. Через пять лет этот Кашкай оторвут с руками на вторичке, а вот сколько будет стоить Веста или навороченный китаец с глючной электрикой - большой вопрос.
В сухом остатке мы имеем отличное предложение для тех, кто не готов пересаживаться на китайские гаджеты на колесах и боится связываться с отечественным автопромом за безумные деньги. Новый Кашкай 2025 года - это выбор прагматика, который умеет считать деньги и ценит проверенные технические решения. Да, тут нет огромных экранов и цветомузыки в салоне, зато есть уверенность, что машина заведется в любой мороз и довезет до точки назначения без сюрпризов. А в наше нестабильное время уверенность стоит дороже любых понтов.
А вы бы что выбрали, имея на руках два с половиной - три миллиона рублей: новую Ладу Весту, китайский кроссовер с турбомотором или вот такой проверенный временем Nissan Qashqai? Пишите свое мнение, будет интересно обсудить.