Всем привет, друзья. Последние пару лет российский авторынок живёт в странном состоянии. С одной стороны, машин вроде бы много, с другой - ощущение, что выбирать особо не из чего.
Китайцы заполнили все ниши, но реально «разбирают» только считанные бренды. На слуху Geely с белорусской сборкой, Chery с десятком суббрендов, Haval с локализацией под Тулой. А вот рядом с ними тихо и без лишнего шума пытается закрепиться ещё один игрок - VGV.
Причём машины эти продаются в России формально как «белорусские», но особого ажиотажа вокруг них не наблюдается. Хотя на бумаге всё выглядит очень даже интересно.
Советую ознакомиться:
Новые кроссоверы Kia, Nissan и Mazda в России от 2,19 млн. рублей. Какие модели выгодно брать прямо сейчас?
Речь идёт о двух кроссоверах - U70 Pro и U75 Plus, которые собирают на заводе «Юнисон» в Беларуси и официально поставляют в Россию. Белорусы здесь выступают не как разработчики, а как сборочная площадка и логистическое плечо.
Сами автомобили китайские, бренд VGV принадлежит государственному гиганту Sinotruk, известному у нас прежде всего по грузовикам Howo и другой тяжёлой технике. И вот тут начинается первый парадокс: марка с очень серьёзным «грузовым» бэкграундом, проверенной техникой и вполне вменяемым подходом к адаптации автомобилей в России остаётся в тени более модных и агрессивно продвигаемых конкурентов.
Если коротко описывать, что такое VGV, то это попытка крупного промышленного концерна зайти на рынок легковых автомобилей без пафоса, дизайнерских экспериментов и маркетингового шума. Бренд появился всего несколько лет назад, в 2019 году, и в Китае он не считается премиальным или технологическим авангардом. Это утилитарные семейные машины, рассчитанные на практичное использование. Именно поэтому их выход на российский рынок через Беларусь выглядел логичным и даже многообещающим.
U70 Pro - это базовый и самый доступный кроссовер марки. По размерам он легко попадает в D-класс: почти 4,83 метра длины, колёсная база 2800 мм, нормальный клиренс в 200 мм для российской версии. Это не компакт и не «псевдокроссовер», а полноценный семейный автомобиль, который бывает как пятиместным, так и семиместным.
Причём третий ряд здесь не чисто формальный, а вполне пригодный для детей или непродолжительных поездок взрослых. Багажник тоже не символический: даже в семиместной конфигурации остаётся около 200 литров, а при сложенных рядах получается почти 1,8 куба.
Техника у U70 Pro предельно простая и понятная. Спереди МакФерсон, сзади торсионная балка, привод только передний. Под капотом 1,5-литровый турбомотор, адаптированный под 92-й бензин, мощностью около 143 лошадиных сил.
Коробки - либо шестиступенчатая механика, либо классический автомат. Ни вариаторов, ни роботов, ни гибридных экспериментов. Это сознательный выбор, и для российской аудитории он скорее плюс, чем минус. Привод только передний.
U75 Plus - это старшая и более интересная версия, хотя по габаритам она полностью повторяет U70 Pro. Здесь уже другая философия: многорычажная задняя подвеска, более мощный двухлитровый турбомотор, классический восьмиступенчатый автомат, причём с корнями от ZF.
Мощность 199 лошадиных сил, момент - внушительные 380 Н·м. Для переднеприводного семейного кроссовера это более чем достаточно. Оснащение богаче, салон современнее, появляется больше электронных помощников, панорамная крыша, круговой обзор и прочие атрибуты «старшей» модели.
И вот здесь возникает логичный вопрос: если машины такие большие, относительно простые, с классическими агрегатами, нормальной адаптацией под зиму и российские дороги, почему же их не сметают так же, как Beelge?
Почему Geely с белорусской сборкой давно стал почти синонимом «разумного выбора», а VGV остаётся где-то на обочине внимания?
Ответов на самом деле несколько, и все они лежат не столько в технической плоскости, сколько в маркетинге и восприятии бренда. Geely пришёл в Россию давно, агрессивно, с огромными бюджетами на рекламу, красивыми салонами, ярким дизайном и постоянным присутствием в инфополе. Beelge - это уже узнаваемое имя, даже если человек не особо разбирается в машинах. VGV же для массового покупателя - абсолютный ноунейм. Логотип ни о чём не говорит, история бренда короткая, эмоциональной привязки нет.
Вторая причина - отсутствие чёткого позиционирования. Geely продаёт «современность и комфорт», Chery - «много опций за свои деньги», Haval - «почти как японцы, но китайские». VGV же пытается играть в рациональность и здравый смысл, но в эпоху, когда машины всё чаще покупают глазами и эмоциями, это работает хуже. Дизайн у U70 Pro и U75 Plus откровенно спокойный, без вау-эффекта. Интерьеры функциональные, но не вызывают желания срочно бежать в салон просто «посидеть».
Третья причина - цены. Формально они адекватные, но психологически находятся в сложной зоне. Когда U70 Pro стоит от 2 592 900 до 2 796 900 рублей, покупатель уже начинает смотреть в сторону более известных марок. Да, по размеру и компоновке VGV предлагает больше, но среднестатистический клиент чаще выбирает бренд, а не сантиметры длины кузова. U75 Plus и вовсе стоит от 2 999 900 до 3 202 900, а в этом сегменте конкуренция сейчас особенно жёсткая.
Наконец, нельзя списывать со счетов и осторожность российского покупателя. После волны «сырых» китайских новинок многие стали внимательнее относиться к новым брендам.
Людям важно понимать, как машина поведёт себя через три-четыре года, что будет с запчастями, ликвидностью, вторичным рынком. У Geely и Chery уже есть история в России, у VGV - пока только обещания и грузовой авторитет Sinotruk, который для легкового сегмента не всегда воспринимается как достаточный аргумент.
При этом нельзя сказать, что VGV обречён. Напротив, у этих машин есть все шансы постепенно занять свою нишу. Это выбор для тех, кому нужен большой семейный кроссовер без переплаты за громкое имя, с нормальной адаптацией под наши условия и без технических изысков, которые потом пугают на вторичке. Просто такие покупатели не стоят в очередях и не создают ажиотажа. Они приходят в салон тихо, долго думают, торгуются и покупают тогда, когда уверены.
Что думаете на этот счёт? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!