Решил я тут на днях заглянуть в салон Toyota, мимо которого езжу каждый день на работу. Вывеска висит все та же, гордая, красная, будто и не было никаких уходов брендов и прочих радостей последних лет. Стало интересно, чем сейчас дышит бывший лидер рынка и что вообще могут предложить японцы нашему брату в 2026 году. Ведь если верить слухам в интернете, то официальных машин нет, а все, что стоит в шоурумах - это серый импорт по цене крыла от Боинга. Запарковал свою машину, захожу внутрь и сразу ловлю дежавю.
В салоне такая же звенящая тишина, как и у соседей из Лады, про которых я рассказывал в прошлый раз. Менеджеры скучают, клиентов нет, а в центре зала стоит он - король кроссоверов, мечта любого дачника и семьянина, новый Toyota RAV4. Машина 2026 модельного года, вся блестит под софитами, манит своим рубленым дизайном и шильдиком, который для многих в нашей стране до сих пор является иконой надежности. Подошел поближе рассмотреть этого красавца.
Внешне автомобиль изменился не сильно, японцы верны себе и не делают резких движений. Чуть подправили оптику, она стала более прищуренной и агрессивной, изменили рисунок решетки радиатора, добавили хрома там, где его раньше не было. Смотрится свежо, но безошибочно узнается тот самый «Рафик», который мы привыкли видеть на дорогах тысячами. Но самое интересное, конечно, не снаружи, а внутри, и особенно - на ценнике, который скромно стоял рядом на пюпитре.
Я подошел к прайс-листу и, честно говоря, мне пришлось протереть глаза. Цифра 5 миллионов рублей смотрела на меня и как будто насмехалась. Такие огромные деньги за компактный, японский кроссовер! В голове сразу пронеслись воспоминания, как в 2020 году мы считали дорогим РАВ4 за два с половиной миллиона. Теперь же за эти деньги нам продадут нашу Весту. Ко мне тут же подлетел менеджер, увидев мой округлившийся взгляд. Начал рассказывать, что это машина не простой сборки, а чистокровный импорт, причем в богатой комплектации.
Оказалось, что передо мной стоит автомобиль, собранный в Китае на совместном предприятии. Это не та «Тойота», что собиралась у нас под Питером, и даже не японская сборка. Это китайская версия, которая отличается от привычной нам рядом деталей. Под капотом тут стоит классический двухлитровый атмосферник на 171 лошадиную силу, который работает в паре с вариатором. Привод, естественно, полный. Менеджер уверял, что вариатор тут надежный, с первой механической передачей, так что буксовать можно смело, но проверять это за семь миллионов как-то не хочется.
Сажусь в салон, и первое впечатление - стало богаче. Китайцы, видимо, настояли на том, чтобы в машине появились нормальные экраны. Мультимедийная система теперь огромная, картинка сочная, не то убожество с графикой из девяностых, что ставили раньше. Приборная панель полностью цифровая, рисует красивые мультики при смене режимов движения. Но стоит опустить руку чуть ниже, как магия рассеивается. Пластик на дверных картах все такой же дубовый, как и пять лет назад. Японцы экономят на спичках, и даже китайская сборка не смогла этого исправить.
Сиденья обшиты экокожей, профиль удобный, тут ничего не скажешь, эргономика у Тойоты всегда была на высоте. Все под рукой, все понятно, привыкать ни к чему не надо. Но запах в салоне все-таки выдает происхождение автомобиля. Пахнет не той благородной новой машиной, а чем-то химическим, сладковатым.
Не критично, глаза не режет, но нотки Поднебесной присутствуют. Зато комплектация и правда жирная - панорамная крыша, камеры кругового обзора, куча ассистентов водителя, вентиляция сидений. Раньше такое можно было встретить только в Лексусе.
Спросил у менеджера про гарантию, ведь это самый больной вопрос для параллельного импорта. Он тут же расплылся в улыбке и заявил, что дилер дает свою собственную гарантию на два года или 100 тысяч пробега. Но есть нюанс. Чтобы эта гарантия действовала, обслуживаться нужно только у них, а цены на ТО, мягко говоря, кусаются. Замена масла и фильтров обойдется тысяч в тридцать, не меньше. По сути, это не гарантия производителя, а страховка от дилера, за которую вы платите втридорога на каждом обслуживании.
Вышел я из салона со смешанными чувствами. С одной стороны, это все та же надежная Тойота, которая проедет свои триста тысяч километров и не чихнет. Ликвидность у нее бешеная, на вторичке такие машины отрывают с руками. С другой стороны, цена в семь миллионов рублей за автомобиль этого класса кажется просто безумием. За эти деньги можно купить Geely Monjaro и еще останется на Гранту для поездок на дачу. Или взять Exeed в топе и забыть про головную боль с гарантией и запчастями.
Тойота сейчас превратилась в игрушку для богатых консерваторов. Тех, кто боится китайцев как огня и готов переплачивать миллионы просто за знакомый шильдик и уверенность в завтрашнем дне. Но таких людей становится все меньше, ведь кошелек не резиновый. Раньше РАВ4 был народным автомобилем, мечтой среднего класса. Сейчас же это люкс, доступный избранным. И глядя на пустой зал дилерского центра, понимаешь, что желающих отдать семь миллионов за двухлитровый кроссовер с жестким пластиком не так уж и много.
А вы бы отдали 5 миллионов за новый РАВ4 или предпочли бы взять «китайца» в полтора раза дешевле? Пишите в комментариях, обсудим.