Светофор на углу Авиаконструкторов показывает зеленый тринадцать секунд. Красный — девяносто. Люди смотрят на часы, переминаются с ноги на ногу, кто-то уже достал телефон. Потом махают рукой и идут, хотя человечек все еще красный.
Такая картина теперь типична для сотен перекрестков Петербурга.
Когда город встал
С осени 2025 года жители северной столицы столкнулись с явлением, которое поначалу казалось случайностью. Светофоры словно подменили. Там, где раньше ждали полминуты, теперь приходится стоять две. Зеленый мелькает мгновение — и снова красный.
«На Бухарестской я засекла время. Сто восемьдесят секунд! Три минуты стою под дождем, чтобы перейти дорогу. Мне сорок пять лет, я здоровая женщина, но даже мне это в тягость. А как быть пожилым людям?» — возмущается жительница Фрунзенского района.
Водители тоже недоумевают. Утренние поездки, которые занимали пятнадцать минут, растянулись до получаса. На некоторых перекрестках машины стоят по две-три фазы подряд. Четыре-шесть минут в ожидании — и это в семь утра, когда транспорта минимум.
Приморское шоссе между Большой Ижорой и Лебяжьим превратилось в бутылочное горлышко. Двадцать секунд зеленого против сорока красного.
Стачек, Чапыгина, Каменноостровский — список растет.
Бумага против реальности
Причина метаморфозы кроется в документе с длинным названием: ГОСТ Р 52289-2019. Районные отделы ГИБДД направили представления об устранении угроз безопасности. Комитет по транспорту отреагировал мгновенно.
Суть проста: пешеходы и поворачивающие машины не должны пересекаться в одной фазе светофора. Исключения возможны, но только если интенсивность движения ниже определенных показателей. Для Петербурга с его плотностью потоков такие исключения редкость.
Документ обязателен к исполнению. Специальное распоряжение сверху ставит точку в дискуссиях.
Четыреста три перекрестка из почти двух тысяч уже работают по новым правилам.
«Раньше на Чапыгина красный горел двадцать секунд. Теперь — полторы минуты. А все ради тех, кто сворачивает с Каменноостровского. Таких машин три в час! В результате все идут на красный. Браво, разработчики схем», — иронизирует местный житель.
Скорость пенсионера
Чиновники рассчитывают время зеленого по формуле. Методические рекомендации предписывают исходить из скорости 1,3 метра в секунду. Звучит разумно?
Попробуйте провести эксперимент. Засеките, с какой скоростью движется бабушка с тяжелой сумкой. Или дедушка с тростью. Или мама с коляской и двумя детьми.
Спойлер: не 1,3 метра в секунду.
«Мне семьдесят два года. Я еще хожу сама, без палочки. Но перейти проспект за пятнадцать секунд? Это нереально. Начинаю идти на зеленый, а заканчиваю уже на красный. Водители сигналят. Мне стыдно и страшно одновременно», — делится пенсионерка из Петроградского района.
Получается замкнутый круг. ГОСТ требует обеспечить безопасность. Но реальные люди физически не успевают. И начинают нарушать — просто чтобы попасть на другую сторону улицы до наступления темноты.
Диагональный маневр
Еще одна странность новой системы: на многих перекрестках зеленый загорается одновременно во всех пешеходных направлениях. Машины стоят, людям можно идти.
Естественная реакция? Срезать угол по диагонали.
Но разметки такой нет. Правила запрещают пересекать перекресток по диагонали без специального обозначения 1.14.3. Такое встречается разве что в центре, на самых оживленных точках.
Значит, формально каждый, кто идет по диагонали, нарушает закон. А таких сотни на каждом светофоре.
Как вам такой парадокс? Система организована так, что провоцирует массовые нарушения, но официальная позиция звучит так: «Сознательное нарушение участниками движения ПДД не является основанием для внесения изменений в схемы».
То есть если все делают что-то «не так», это не повод задуматься, правильно ли организована сама схема. Проблема в людях, а не в системе.
Алгоритм без логики
Некоторые пытаются найти смысл. Предполагают, что идея в дроблении потока автомобилей. Постоянные остановки должны предотвращать образование пробок.
Теоретически это могло бы работать в час пик. Хотя и тогда вызывает вопросы.
Но применять этот принцип ранним утром, когда на дорогах пусто? Девяносто-сто двадцать секунд красного на каждом светофоре — зачем?
«Я выезжаю в шесть сорок. Дорога свободная, машин почти нет. И вот я стою две минуты на пустом перекрестке. Потом еще две минуты на следующем. Раньше добирался за двенадцать минут, теперь за тридцать. Кто-то вообще думал о последствиях?» — недоумевает водитель.
Техническая возможность быстро перенастраивать светофоры существует. Восемьдесят пять процентов подключены к автоматизированной системе управления. Для общественного транспорта даже создали приоритетные режимы — на восьмидесяти шести объектах автобусы и троллейбусы получают зеленую волну.
Но обычных горожан эта технология обходит стороной.
Выбор без выбора
Транспортная комиссия Законодательного собрания девятого февраля рассмотрит вопрос светофорного регулирования. Депутаты говорят о необходимости баланса между безопасностью пешеходов и пропускной способностью улиц.
Только вот с чем балансировать? С одной стороны — буква ГОСТа. С другой — реальная жизнь миллионов людей, которые каждый день тратят лишние минуты (а в сумме часы) на ожидание у светофоров. Которые бегут наперегонки с мигающим зеленым. Которые идут на красный, потому что иначе до работы не добраться.
«Любую идею надо доводить до абсурда, чтобы понять её неправильность. Давайте пропишем в ГОСТе постоянный красный для машин и постоянный зеленый для людей. Или наоборот. Вот тогда точно будет нулевая аварийность. Вопрос только, будет ли вообще движение», — саркастически замечает один из комментаторов в городских пабликах.
Есть альтернатива: белолунные мигающие секции на светофорах. Они предупреждают водителей о возможном появлении пешеходов при повороте. В городе их установили на ста сорока восьми адресах.
Остальные перекрестки работают по полной программе разделения потоков.
Привычка к неудобству
Самое печальное в этой истории — даже не конкретная ситуация со светофорами. А общий тренд.
«Вы когда-нибудь видели, чтобы после внедрения новшества кому-то стало лучше? Ввели искусственный интеллект вместо операторов — теперь дозвониться до живого человека невозможно. Ввели QR-коды — билеты вживую не купить, а кто-то просто не умеет пользоваться смартфоном. Теперь вот светофоры. И каждый раз нам говорят: привыкайте. Примеров полно», — устало констатирует еще один петербуржец.
Действительно, человек привыкает. Смирится и со светофорами. Будет выходить из дома на десять минут раньше. Научится перебегать на красный, оглядываясь по сторонам. Пожилые люди станут реже выходить — зачем рисковать?
Дети усвоят: правила существуют на бумаге, а в жизни надо действовать иначе.
Цена этой привычки — не деньги и даже не время. Цена — постепенная просадка доверия к тому, что система создается для людей, а не люди подстраиваются под систему.
Четыреста три перекрестка пока. Дальше — больше.
А вы сколько времени готовы стоять у светофора, прежде чем махнете рукой и пойдете на красный?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌