Nordcross, Knewstar, Jeland, Tenet – интересно, сколько ещё новых названий мы узнаем в ходе переименования китайских брендов на российском рынке? Хотя у нас на обзоре нетипичный случай. В отличие от других автомобилей, Nordcross 001 никогда не продавался в России под оригинальным названием Lynk&Co 09. Эти автомобили активно привозили по каналам параллельного импорта, и они достаточно часто встречаются на дороге. Мне же довелось взять на тест-драйв версию, адаптированную для России, но сохранившую главную особенность – платформу от Volvo. Давайте разбираться, что она дала кроссоверу Nordcross.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Швед из Китая
Volvo – один из главных активов для Geely. Китайский концерн смог приобрести шведскую марку ещё в 2010 году, что стало основой для развития его модельного ряда. Lynk&Co – совместный продукт специалистов из двух стран. Бренд основали в 2016 году в Швеции, но фактически он используется для премиальных моделей, совместно разработанных Geely и Volvo.
Lynk&Co 09 – флагман марки. Полноразмерный кроссовер построен на платформе SPA. Такая же "тележка" у Volvo XC90, и это сразу вызывает интерес. По разным оценкам, взаимозаменяемость деталей у двух автомобилей составляет от 60 до 70%. Однако не все преимущества автомобиля получится проверить даже в ходе длительного тест-драйва. "Вольво" известен своим подходом к безопасности, которая не отражается на ходовых качествах автомобиля, но стоит денег.
На протяжении нескольких лет Lynk&Co 09 везли в Россию по параллельному импорту, и в Geely всё-таки решили официально представить свою марку. Бренд переименовали в Nordcross, но чувствуется, что это не хотели делать. На руле, крышке багажника и ключе остались прежние логотипы. А квадратик, который поставили на капот, сделан топорно.
Весь этот брендинг для России буквально намекает на то, что после покупки автомобиля его стоит снять.
Снаружи – не "Вольво"
Внешний вид Nordcross 001 сделан в одной стилистике с моделями марки Zeekr. Передняя часть имеет двойной блок оптики, первая часть которой находится сверху. Фары здесь очень продвинутые с автоматическим управлением дальним светом, подсветкой в поворотах и другими функциями.
Сзади более привычное решение в виде единого фонаря.
Снаружи 001 не кажется очень большим, но размеры у него внушительные: длина – 5042 мм, ширина – 1977 мм, высота – 1780 мм. При этом колёсная база составляет 2984 мм, и это много даже для семиместного кроссовера. Создаётся впечатление, что на третьем ряду здесь будет сравнительно просторно.
В целом внешний вид у автомобиля необычный, поэтому предлагаю вам поделиться своим мнением о дизайне в комментариях.
Внутри – не "Вольво"
Несмотря на общую платформу с Volvo, салон у Nordcross 001 самобытный. Везде используются материалы высокого качества. Передняя панель обшита материалом, напоминающим крокодиловую кожу. Здесь же вставки из настоящего алюминия с нанесённым узором. Сиденья и руль отделаны натуральной кожей.
Перед водителем располагается круглое рулевое колесо с сенсорными кнопками, имитирующими механическое нажатие. За ним – цифровая приборная панель с понятным интерфейсом. К ней удалось привыкнуть буквально за пару километров поездки.
А вот к мультимедийной системе есть вопросы. Несмотря на премиальный статус кроссовера, экран здесь сравнительно небольшой. Apple CarPlay есть, но работает не так, как этого ожидаешь – он либо подключается не сразу, либо вовсе приходится делать это вручную. В целом у многих китайских автомобилей, стоящих на порядок дешевле, мультимедиа заметно лучше.
Зато блок климат-контроля получился интересным. Я бы назвал его компромиссом между веяниями современности и пожеланиями многих водителей. Блок сенсорный, но функциональный, поэтому позволяет управлять температурой, обдувами и подогревами. Взмахом пальца в сторону можно переключиться на подогрев сидений и руля. Удобно, что не нужно пользоваться экраном для активации этих функций.
Ниже находится площадка беспроводной зарядки, и за неё тоже ставлю минус. Во-первых, телефон здесь можно положить только горизонтально, поэтому брать его не очень удобно. Во-вторых, зарядка очень медленная и нагревает устройство. Охлаждения здесь не предусмотрено.
На центральной консоли всё-таки сохранилось несколько механизмов. Здесь можно управлять громкостью аудиосистемы и ставить паузу, включать "аварийку" и камеры кругового обзора, а также менять режим движения.
На втором ряду много простора и всё сделано грамотно. Сиденья двигаются вдоль кузова и по углу наклона спинки. Есть подлокотник с выдвижными подстаканниками. Посередине располагаются зарядные разъёмы, а также блок управления подогревами и климат-контролем.
В стандартной конфигурации на третьем ряду немного места, но если потеснить пассажиров второго ряда, то на недолгую поездку поместятся даже взрослые.
Объём багажника в стандартном положении составляет 269 литров. И это достаточно много для семиместного автомобиля.
Сложив третий ряд сидений, получаем значительно больше объёма. Сделать это можно при помощи электроприводов.
При убранном диване второго ряда объём пространства достигает 1522 литров.
Под полом багажника располагается ниша для инструментов с "докаткой".
За рулём – "Вольво"?
Под капотом у кроссовера всё интересно. 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель дополнен стартер-генератором ("мягким" гибридом). Мощность силовой установки составляет 254 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. Остаётся загадкой, почему производитель не дефорсировал двигатель на 5 лошадиных сил, важных с точки зрения налогов и стоимости страховки. Раньше это делали практически все крупные производители даже в премиальном классе.
У мотора есть "вольвовские" корни, но в Geely над ним тоже поработали. Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами. Впрыск топлива – непосредственный.
Неоднозначное решение – ременной привод ГРМ, который очень важно своевременно обслуживать. Для подобных двигателей цепь уже стала привычной.
В паре с двигателем работает 8-ступенчатая АКПП от японской компании Aisin. Она не нуждается в представлении, так как хорошо зарекомендовала себя на огромном перечне автомобилей мировых производителей. Автомобиль оснащается системой автоматического полного привода.
У кроссовера необычная подвеска. Спереди – двухрычажная конструкция, сзади – многорычажная с поперечной композитной рессорой. Эти решения автомобиль позаимствовал у Volvo XC90 вместе с платформой.
Посадка в Nordcross 001 удобная – недаром передние сиденья имеют так много регулировок и продуманную форму.
В движении чувствуется определённая "породистость". Отклик на руль точный, а на высокой скорости автомобиль ведёт себя очень стабильно.
Подвеска "собранная", но над настройками производителю ещё стоит поработать. Мне она показалась излишне жёсткой для такого класса – Nordcross 001 ловит даже небольшие стыки, вибрации от которых передаются в салон.
Благодаря "мягкому" гибриду система Start-Stop работает бесшовно. Также стартер-генератор помогает бензиновому двигателю при наборе скорости. Но ожидать очень впечатляющей динамики от Nordcross 001 не стоит. По официальным данным, кроссовер разгоняется с места до 100 км/ч за 8,1 секунды. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет 10,6 литра на 100 километров пути. Зимой по крупному городу у меня получилось 12 литров на 100 километров.
Он нам нужен?
Lynk&Co 09 был одним из хитов параллельного импорта в 2022-2023 годах. Повышение утильсбора значительно отразилось на цене автомобиля, и сейчас модель продаётся официально под названием Nordcross 001. Гарантия составляет 3 года или 100 000 километров пробега. Автомобили продаются там же, где и Geely. Например, я брал кроссовер на тест-драйв в Geely Favroit Motors Восток.
Выпуск Lynk&Co 09 начался в 2021 году. Поразительно, что всего спустя 5 лет автомобиль кажется несколько устаревшим, в первую очередь, из-за мультимедийной системы. Но "вольвовские" черты у него не отнять, и это определённо привлекает покупателей.
Nordcross 001 продаётся в России в единственной комплектации. На выбор предлагается четыре варианта цвета кузова: белый, чёрный, синий или серый. Стоимость автомобиля составляет 6 830 000 рублей.