Уж сколько десятилетий водителям твердят одно и то же: «Масло проверяй только на холодную!» Эта привычка вошла в обиход так прочно, что многие считают её универсальным правилом. А зря — реальность сложнее. На некоторых современных автомобилях производитель прямо указывает: проверка уровня масла допустима только на прогретом двигателе. Игнорировать это — значит рисковать либо переливом, либо недооценкой реального состояния смазки, а значит — подвергать опасности сам двигатель.
Дело в том, что конструкция двигателей за последние 15 лет сильно изменилась. Появились турбонаддув, системы отключения цилиндров, сложные теплообменники, масляные радиаторы и даже электрические масляные насосы (например, в гибридах).
В таких системах часть масла остаётся в каналах, турбине или охладителях даже после длительной стоянки. Если вы проверите уровень «на холодную», щуп может показать завышенный уровень — выше максимальной отметки, потому что в поддоне окажется больше масла, чем при нормальной работе двигателя.
Однако производитель калибрует щуп не под это состояние, а под прогретый мотор, остывший в течение нескольких минут. Игнорирование этого требования может привести к переливу масла и повреждению двигателя.
Именно поэтому некоторые производители — например, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen Group (включая Audi и Skoda), а также отдельные модели Toyota и Lexus — предписывают проверку только на прогретом двигателе. Обычно процедура выглядит так:
- завести двигатель и прогреть до рабочей температуры,
- заглушить и подождать 5–10 минут, чтобы масло стекло в поддон,
- только затем вытащить щуп и оценить уровень.
Если же следовать «общему правилу» и проверить такой автомобиль на холодную, можно долить лишнее масло. А избыток масла — не менее опасен, чем недостаток: он вызывает повышенное давление в картере, выброс масла через сапун, попадание в интеркулер и даже повреждение турбины.
С другой стороны, на большинстве классических атмосферных двигателей (особенно японских, корейских и старых европейских) рекомендация остаётся прежней: проверять на холодную, утром, до запуска или через 10 минут после поездки. Там система смазки проще, и масло полностью стекает в поддон.
Так где же истина?
Она — в руководстве по эксплуатации автомобиля. Не в советах соседа по гаражу, не в «лайфхаках» из соцсетей, а именно в официальном документе от производителя. Там чёрным по белому написано, в каком состоянии двигателя нужно проверять масло — и как правильно это делать. К сожалению, многие водители годами не заглядывают в мануал, полагаясь на «опыт по привычке». Но современный автомобиль — это уже не «железка», а сложная система, где каждая процедура имеет обоснование. То, что работало на «десятке» или «Самаре», может навредить современному турбомотору. Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж». Предыдущий пост: Почему двигатель зимой ест чуть больше масла, нужна ли доливка и когда стоит переживать? Ответы очевидны, но их не знает каждый второй