Зимой водители замечают, что уровень масла в двигателе падает быстрее, чем летом, особенно на подержанных автомобилях. Первая мысль: «расход масла вырос, пора в сервис». Однако спешить с выводами не стоит, потому что повышенный расход масла в холодное время чаще всего не является признаком поломки, и имеет свои объяснения. Об этом — в статье.
Дело в том, что при низких температурах даже современное моторное масло становится гуще, и хотя маркировка 5W или 0W гарантирует хорошую текучесть на морозе, при –25°C и ниже, любая смазка теряет часть своей подвижности.
В момент запуска загустевшее масло медленнее проходит через фильтр и масляные каналы, из-за чего двигатель несколько секунд работает в условиях масляного голодания, что вызывает ускоренный износ деталей и способствует повышенному угару масла.
Эта проблема усугубляется, если водитель совершает преимущественно короткие поездки: до работы, в магазин или школу. Ведь за такое время двигатель просто не успевает прогреться до рабочей температуры около 90 градусов.
В результате в картере скапливается конденсат, который вместе с продуктами неполного сгорания образует низкотемпературные шламы. Плюс — параллельно в масло стекает несгоревшее топливо из-за обогащённой смеси, характерной для холодного пуска.
Это топливо разжижает масло, делая его более летучим, а вода и шлам ухудшают его смазывающие свойства, что в совокупности приводит к естественному росту расхода.
Кроме того, зимой иначе работает система вентиляции картера. Картерные газы содержат больше влаги и кислотных соединений, а поскольку они направляются во впуск для дожигания, вместе с ними туда попадает и масляный туман, и на холодном моторе, особенно с изношенными маслосъёмными колпачками, часть масла просто уходит через цилиндры. Это не свидетельство неисправности, а следствие физики работы двигателя в неоптимальных условиях.
Так нужна ли доливка?
Да, если уровень опустился ниже отметки MIN, но делать это следует тем же маслом, что уже залито, или совместимым по спецификациям. Лучше небольшими порциями, чтобы случайно не превысить максимальный уровень.
При этом умеренный расход: до 0,5–1 литра на 5 000 километров — для многих двигателей зимой считается статистической нормой, особенно после пробега свыше 100–150 тысяч километров.
Чтобы снизить зимний расход масла, важно выбирать маловязкие составы с маркировкой 0W-30, 5W-30 или 5W-40, поскольку чем ниже первая цифра, тем легче запуск и быстрее прокачка смазки по системе.
Также стоит обращать внимание на температуру вспышки масла. Чем она выше (желательно от 230°C и выше), тем меньше оно испаряется.
Современные двигатели не требуют долгого прогрева на месте, поэтому лучше начинать движение сразу после запуска, но на низких оборотах и без резких ускорений, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочей зоны.
Кроме того, зимой рекомендуется проверять уровень масла чаще: каждые 1500-2000 километров, особенно при коротких поездках.
В то же время, когда стоит действительно переживать?
Если масло уходит более чем на литр на тысячу километров, когда из выхлопной трубы появляется синий дым, на щупе видна эмульсия, напоминающая майонез, или двигатель начинает троить и терять мощность. Это уже признаки серьёзного износа цилиндропоршневой группы или неисправностей в системе вентиляции картера.
В остальных случаях небольшое увеличение расхода масла зимой — это не повод для паники, а особенность эксплуатации в сложных условиях. Главное, не игнорировать уровень, но и не видеть в каждом миллилитре катастрофу, а подходить к вопросу разумно. Правильно выбирать смазку, соблюдать режим прогрева и регулярно контролировать состояние двигателя. Доливка может понадобиться, но не как приговор, а как часть заботы о машине в суровый сезон. Если материал был полезен поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Эта привычка сбережёт двигатель при замене масла: оплошность, которую допускает каждый второй водитель