В наши дни нам часто приходится слышать о беспилотном транспорте. Активно сейчас этим занимаются в Москве, то приходят новости о беспилотном трамвае, аналогичные испытания проводятся и в московском метрополитене. Какие-то ее элементы внедряются на трамвае в Санкт-Петербурге.
При этом в международной системе давно уже существует классификация уровней автоматизации поездов и другого рельсового транспорта. Данная классификация как раз определяет степень вмешательства человека и автоматики в управление. Система автоматизации получила обозначение GoA (Grades of Automation) и имеет несколько шкал (уровней) от 0 до 4.
С учетом испытаний беспилотного транспорта в Москве и появившихся об этом разговорах не лишним будет познакомиться с уровнями автоматизации на железнодорожном и ином рельсовом видах транспорта:
Уровень GoA 0 - полностью ручное управление подвижным составом. Система управляет только стрелками, все остальное берет на себя водитель.
GoA 1 - ручное управление: машинист управляет остановкой и началом движения, положением дверей и другими элементами.
GoA 2 - полуавтоматическое управление: машинист управляет началом движения и закрытием дверей, автоматическое проследование перегонов, остановка на станции и открытие дверей. Возможен переход в режим ручного управления.
GoA 3 - автоматическое управление без машиниста, но с присутствием на составе персонала, управляющего дверями и способного взять на себя управление в случае возникновения нештатных ситуаций.
GoA 4 - полностью автоматическое управление подвижным составом без участия какого-либо персонала на борту.
Самый высокий уровень GoA 4 в России был реализован лишь один раз в 2010-е годы на московском монорельсе, тогда монорельс работал в автоматическом режиме (без машиниста) вне пикового времени под удаленным контролем диспетчерской, управлявшей одновременно 4-8 составами. Для обеспечения безопасности посадки пассажиров скорость на станциях была ограничена до 5 км/ч. Но московский монорельс был закрыт в прошлом году и на его месте планируется организация прогулочно-парковой зоны.
Что касается экспериментов над московским трамваем, то уровень автоматизации там находится между шкалами между GoA 2 и GoA 3. Так как в кабине присутствует вагоновожатый.
Что касается автоматизации в целом, то, казалось, это могло бы решить много проблем в транспортной отрасли. Ведь отрасль задыхается от нехватки персонала, в том числе машинистов и вагоновожатых. Как здорово бы было, если вместо десятков-сотен водителей транспортными средствами управляло несколько диспетчеров. С другой стороны при уровне развития современных технологий, достичь полностью автоматического управления (шкала GoA 4) возможно лишь при полном обособлении транспортной системы от пешеходов, иных участников дорожного движения. Взять, например, нашу Тулу, за зимний сезон было зафиксировано только несколько десятков случае задержек движения трамваев по вине застрявших на путях, в чем числе и на выделенной полосе, автомобилистов. Поэтому единственным видом транспорта, где сейчас можно проводить такие эксперименты является внеуличный метрополитен. В мире уже давно существуют целые беспилотные системы метро, управляемые и контролируемые с диспетчерского пункта.
Современный уровень технологий пока не позволяет полностью заменить человека на транспорте, который проходит по нашим улицам, где присутствуют пешеходы и иные участники дорожного движения. Вероятно, рано или поздно технологии станут такими, что это станет возможным, но не в обозримом будущем. А уж тульский трамвай в беспилотном режиме, где все стрелочные переводы переводятся вожатым с ломом в руках, - тем более...
Таким образом, поиск, набор персонала для вождения трамвая еще долго будет актуальным, а его нехватка сдерживающим фактором развития трамвайного транспорта, например, в Туле.
Канал "ПАНТОГРАФ".
ОКАЗАТЬ ФИНАНСОВУЮ ПОДДЕРЖКУ КАНАЛУ И ПОБЛАГОДАРИТЬ АВТОРА МОЖНО ПО ССЫЛКЕ: ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки