Недавно на просторах популярного портала для автомобилистов я наткнулся на крайне детальный и честный отчет владельца Geely Coolray. История эта привлекла мое внимание тем, что пробег у автомобиля перевалил за психологическую отметку в 115 тысяч километров. Мы все прекрасно помним, сколько шума было вокруг этой модели на старте продаж. Диванные эксперты и фанаты старой школы в один голос кричали, что трехцилиндровый мотор развалится сразу после выезда из салона, а роботизированная коробка передач встанет в аварийный режим в первой же пробке. Но практика показывает, что реальность часто расходится с теоретическими страшилками. Владелец эксплуатирует машину китайской сборки из первых партий уже более трех лет и накопил огромный опыт, которым грех не поделиться.
Самый главный вопрос, который волнует всех потенциальных покупателей и хейтеров, касается ресурса основных агрегатов. Под капотом здесь стоит тот самый турбомотор объемом полтора литра с тремя цилиндрами, который имеет шведские корни.
За 115 тысяч километров пробега с двигателем не случилось ровным счетом ничего. Он не застучал, не начал потреблять масло ведрами и не потребовал капитального ремонта. Владелец обслуживал машину у дилера только до 60 тысяч километров, а потом понял, что переплачивать смысла нет. Он перешел на самостоятельное обслуживание и увеличил интервал замены масла до 15 тысяч километров, опираясь на карты технического обслуживания Volvo, так как мотор конструктивно идентичен. Ремень ГРМ поменяли планово на пробеге 99 тысяч, и на этом вмешательства в сердце автомобиля закончились.
Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями тоже показала себя молодцом. Никаких замен сцепления, мехатроника или перепрошивок по причине поломки не потребовалось. Агрегат работает штатно и переваривает крутящий момент без нареканий. Получается, что главные страхи оказались просто мифами. Связка мотора и коробки на Coolray вполне способна выхаживать за сотню тысяч километров даже при активной эксплуатации. Расход топлива при этом радует владельца и держится на уровне 7,7 литра на сотню в смешанном цикле, что для кроссовера с такой динамикой является отличным показателем.
Однако без ложки дегтя в бочке китайского меда не обошлось. Если основные агрегаты надежны, то навесное оборудование и электроника периодически подкидывали проблем. Владельцу пришлось несколько раз обращаться по гарантии. Сразу после покупки ему делали развал-схождение, так как с завода настройки были сбиты. Потом началась эпопея с зеркалами заднего вида. На 45 тысячах километров заменили правое зеркало в сборе из-за того, что перестал работать повторитель поворота. А на 62 тысячах зеркало поменяли снова, но уже из-за отказавшей камеры кругового обзора. Видимо, герметичность этих узлов оставляет желать лучшего, и влага делает свое черное дело.
Еще одной головной болью стали замки и ручки. Замок капота меняли по гарантии на 40 тысячах пробега, так как концевик умер, и сигнализация постоянно орала, думая, что капот открыт. Но самое смешное, что новый замок прожил ровно одну зиму и снова сломался. Владелец просто снял с него фишку и перестал обращать внимание. Зимой также замерзал замок задней двери, а на водительской ручке сломалась защелка декоративной накладки. Дилер признал случай негарантийным, сославшись на попадание воды и льда. Топливную трубку меняли в рамках отзывной кампании на 30 тысячах, что говорит о том, что производитель все-таки следит за косяками и пытается их исправлять.
Подвеска автомобиля показала себя довольно живучей, но и тут не обошлось без боев с дилером. На пробеге 55 тысяч километров начали стучать передние амортизаторы. Владелец трижды приезжал в сервис и тыкал мастеров носом в проблему, пока они наконец не признали брак и не поменяли стойки по гарантии. Оказалось, что это была проблема первых партий машин. Стойки стабилизатора попросились на замену к 82 тысячам, а ступичные подшипники загудели на 83 тысячах. Для наших дорог ресурс вполне достойный. А вот передние тормозные диски разочаровали. Они начали бить при торможении уже на 60 тысячах километров. При плавном замедлении вибрация передается на руль, что дико раздражает. Владелец планирует ставить аналоги от Suzuki Grand Vitara, так как родные диски явно слабоваты для такой динамичной машины.
Отдельного упоминания заслуживает климатическая система. Владелец называет прошивку климата настоящим адом. Зимой в автоматическом режиме окна моментально запотевают, приходится вручную выкручивать обдув на стекло и в ноги. Летом логика работы тоже хромает. К тому же зимой выяснилась неприятная особенность аэродинамики и светодиодных фар. Снег набивается в углы лобового стекла и замерзает там намертво, а холодные диодные фары не топят налипший снег, из-за чего свет становится тусклым. Приходится выходить и чистить фары вручную. Трапеция дворников к 89 тысячам почти заклинила, пришлось ее разбирать и восстанавливать смазку.
Кузов автомобиля за три года и 115 тысяч километров сохранился на твердую пятерку. Ржавчины нет, есть только небольшое вздутие краски под хромированной накладкой на крышке багажника. Сколы на капоте, которые владелец сразу подкрашивал, не зацвели. А вот с панорамой случился курьезный случай. Какая-то ворона во дворе просто склевала кусок резинового уплотнителя на крыше. Пришлось владельцу самому вклеивать заплатку, так как найти отдельно эту резинку не удалось.
Финансовая сторона владения выглядит очень привлекательно. Владелец подсчитал все расходы за три года, включая ТО, ремонты, запчасти и шиномонтаж. Чистые затраты на обслуживание без учета топлива и страховок составили около 2700 долларов. Он сравнил эту цифру со своим предыдущим автомобилем, которым был старый Mercedes W203. Немецкий премиум высасывал денег существенно больше, требуя постоянных вложений в поддержание жизни. Получается, что новый китаец, даже с учетом мелких поломок электроники, обходится дешевле, чем старый немец.
Владелец сделал для себя вывод, что машина своих денег стоит. Да, есть детские болячки, есть вопросы к логике работы климата и мультимедиа (которую он, кстати, прошил, чтобы получить нормальную навигацию). Но основные агрегаты надежны, кузов не гниет, а динамика и свет фар дарят удовольствие от вождения. За 115 тысяч километров Geely Coolray доказал, что это не одноразовая игрушка, а вполне нормальный автомобиль на каждый день.
А вы бы рискнули взять трехцилиндрового китайца с роботом на вторичке с пробегом за сотню, или все еще верите в сказки про одноразовые моторы? Пишите свое мнение в комментариях.