Сегодня занимался обслуживанием велосипеда, которому уже 6 лет, однако пробег вышел совсем небольшой. Новый хозяин аппарата решил, что надо бы его взбодрить.
Итак: Stern Force 2.0 Этими велосипедами у нас торгует (один большой спортивный магазин), так что марку я хорошо знал. В основном — с плохой стороны...
Однако данный конкретный экземпляр 2020 модельного года сразу вызвал положительные эмоции. Состояние ЛКП намекало, что по прямому назначению велосипед почти не использовался. Возможно, время нулевого ТО ещё не переросло во время ремонта и восстановления...
Рама очень могучая с квадратного сечения трубами. Для лёгкого катальца несколько избыточно массивная, зато указанный запланированный вес райдера в 130 кг не выглядит фантастикой.
Одобрямс!👍
Рулевая — полуинтегрированная с несколько затруднённым обслуживанием подшипников. В полном порядке.
Руль в выносе стоит «кверху ногами». Так в коробке часто бывает. Ставлю его на место.
Вилка — ЗУМ. Эти вилки отличаются несколько менее ужасными сальниками, чем бюджетные Сантуры. Что плюс. Вилка имеет манетку на руле с функцией удалённой блокировки... Не знаю, зачем эта опция велику начального спортивного уровня, но пусть будет. Тем более, что клиент пользоваться ходом вилки зимой не желает.
Переключение Альтус 3х9 (= 27) скоростей. Пружина Альтуса изначально слабовата, а тут ещё 6 лет прошло. Если его ещё и на маленькую звезду не скидывали (как скорее всего и было), то могла успеть ослабнуть. Несколько люфтит в сочленениях, при том, что следы «асфальтовой болезни» отсутствуют. Задний не настроен. Переднему кто-то крутил винтики, в результате 1 и 3 скорости не работают...
На эту тему есть у меня один анекдот из жизни на канале:
Тросики чёрные, с каким-то покрытием (неужели — тефлон?) не ржавые. Вообще фанатов группы «Коррозия металла» этот велосипед бы не обрадовал — ржавчины минимально.
Система — тройник под «квадрат» с надписью «Stern” на шатунах. Винты прослаблены (или изначально не дотянуты). Педали в них вкручены «двумя пальчиками». То есть — владелец мог лишиться шатунов сразу двумя способами! А новая пара сейчас стоит порядка 2000 рублей, не считая возни...
Бонки тоже недотянуты.
Педали — металлические платформы без названия с несьёмными шипами. Смазка загустела до состояния битума, особенно со стороны шатуна. Меняю смазку.
Седло на подседельном штыре держится на честном слове. Затягиваю два болта на 12 Ньютонов.
Подседельный хомут ставлю прорезью вперёд (и почему производители не помещают пропил рамы СПЕРЕДИ), щель, в которую летит вся грязюка, закрываю изолентой.
Ещё изоленту наматываю на повреждённую рубашку манетки вилки «Хочу быть ПОП-Локом».
Багажник ТОПИК. Штука довольно дорого-богатая. У меня похожий, только с нерегулируемой высотой стоек. Чинить тут нечего, винты и болты подтягиваю.
Теперь самое трудозатратное — огромные 29-е колёса. До чего же они тяжеленные! Заднее в сборе больше 3 кг. Покрышки Кенда Кадр. На каждый день — неплохо, для каких-никаких спортивных достижений их точно надо менять на что-то полегче и подороже понакатистее.
Руки чешутся переспицевать колёса с заменой ниппелей на более приличные, смещением крестов на два отверстия (чтобы слабые точки обода — отверстие под сосок камеры и шов, стягивались спицами), заменой втулок на Крис Кинг...
Нет, переспицовывать не буду.
А вот втулками Джой Тек заняться придётся. Старые недобрые знакомые. (А ведь 20 лет назад втулки Шимано 475 считались барахлом! Сюда бы их! Вот это был бы апгрейд).
Вообще, втулки — самая компромиссная часть этого велосипеда. Сложно одобрять такие большие колёса, держащиеся на тоненьких эксцентриках (вот если бы они были не 5 мм, а 8\10 мм, то это было бы другое дело! А за велик на осях ценник автоматом взлетает Х2).
Разбираю, ожидая увидеть лакуны в конусах. Однако, повезло! Выработка небольшая, ещё побегает. Передняя была сильно перетянута, задняя — затянута нормально. Однако у задней пластиковый пыльник со стороны барабана был особо не герметичен, поэтому смазка высохла.
Вычищаю, смазываю. Затягиваю контрагайками.
Кстати, о кассете. Вооружившись хлыстом и наручниками с кляпом съёмником подхожу к кассете. Предлагаю коллеге угадать, на 50 Ньютонов она затянута, или на 5? (На великах «из коробки» бывает оба варианта, чаще — второй). Он предполагает 10.
На деле выясняется, что она вообще не затянута и откручивается без усилия. Естественно, при таком положении дел о какой-то точной настройке заднего переключателя можно было и не мечтать.
Эту гайку надо затягивать на 40 Ньютонов! Что вовсе немало — хорошо так навалиться на рычаг.
Ротора тормоза снимаю, отмываю, потом прикручиваю обратно.
Колодки с гидравлики Тектро (чесслово — лучше бы нормальные втулки поставили с завода, а не гидру) снимаю, отшкрябываю и обезжириваю. Жарить на газу ни колодки ни ротора не буду. Ротора никогда не жарю, колодкам это не требуется.
Тормоза явно застоялись (чего они очень не любят! И вообще гидра страшно капризная дама). Раздвигаю поршни и устанавливаю колодки. Настраиваю ручки. Надо бы в них масло поменять, но сейчас в этом смысла мало — вот в апреле, пожалуй, самая пора будет.
Ставлю колёса назад и настраиваю переключение. В рубашки (разрезные, как при царе Горохе, но зато хоть не заталдыканные в раму по нОнешней безумной моде!) пшикаю смазки.
Про современную моду на дырявые рамы и почему я этого не люблю
Гоняю переключатели туда-сюда, они работают с трудом, как суставы давно лежащего больного, но приходят в норму. Ласка + смазка
Теперь действительно 27 скоростей.
Надо проехаться и посмотреть, как это всё работает.
Что же, вполне приличным образом!
Не люблю найнеры в принципе, но этот очень даже ничего. Удобный. Не хлябенится при езде по прямой. Переключение туповатое (Альтус всегда был таким), но по сравнению с каким-нибудь современным пластиковым Мелкошифтом это - просто космос!
Конечно, до моего ХТ с обратной тягой 20-летней давности ему как до Луны... Но мы — о земном.
Здесь про мой олдскульный велик для деревни.
Руль хоть и немного раздражает необходимостью применения спецсредств при переворачивании велосипеда довольно ухватист. Локти не выкручивает, как некоторые отдельные «палки от швабр».
Велик даже становится немного жаль. Предупреждаю хозяина, что летом такой будет служить верой и правдой. А вот Питерский март, состоящий из песка, воды, соли и... органических удобрений, генерируемых карниворами рода Канис, может этот велик и доканать.
Видел я, во что велосипеды в такой среде превращаются при ежедневной езде...
Отсюда мораль — если продавцы в магазине не внушают Вам доверия (мне например в 2006-2011 внушал доверие только один, да и то, только когда это был я сам), или Вы вообще решили сэкономить на продаванах и купить велик в коробке...
«Велосипеды собраны на 98%, остаётся только поставить переднее колесо и закрепить руль...»
Рекламный текст в Сети
...то потрудитесь затянуть всё, что должно быть затянуто, на должное количество Ньютонов. Во избежание дорогого ремонта велосипеда и ОЧЕНЬ дорогого ремонта своих собственных костей и улыбки.
Количество Ньютонов как правило написано на деталях или легко гуглится.
Большее, чем надо, количество усилия может запороть железяку столь же верно, как и недотяг. Например у винтов выноса усилие всего 5 Ньютонов. Если тянуть их как гайку кассеты, то просто выйдут вместе с резьбой!
Перетянутые (реже — болтающиеся) втулки — тоже обычная вещь.
Моё дело — посоветовать, а уж пользоваться этим советом или нет — личное дело каждого.
П.С. Только вот, пожалуйста, не надо мне рассказывать про неубиваемый велосипед «Минск» времён среднего палеолита. Я это всё уже слышал. Какими бы не были те исторические велосипеды, но таких больше не будет.
Я рассказываю про современные велосипеды. Местами - надёжные, местами - очень нежные.
А завести себе «Урал», «Десну» или «Каму» имею возможность, но не имею желания.