Каждый раз, когда мы меняем моторное масло, всё кажется обыденным и привычным: слить старое, залить новое, поставить фильтр и готово. Но в этом, казалось бы простом деле, даже опытные водители повсеместно допускают оплошность. Не потому что не знают, а потому что часто упускают из виду такую мелочь. Но вот именно она, может впоследствии обернуться ремонтом на десятки тысяч. Об этом — в статье.
Сначала неисправность может не проявиться и оставаться скрытой какое-то время. Машина всё также заводится легко, масло чистое, уровень в норме.
Но уже через несколько сотен километров многие замечают масляное пятно под автомобилем. Сначала списывают на «остатки после замены масла». Потом проверяют щуп. Уровень падает быстрее обычного. Доливают, но ситуация повторяется.
Почему уходит масло? Не из-за износа двигателя и не из-за плохого фильтра, а из-за простой оплошности при замене масла — не учтена герметичность в одном из самых ответственных мест: в сливной пробке.
При этом давление в системе смазки снижается. Двигатель начинает работать в условиях масляного голодания: сначала стучат гидрокомпенсаторы, потом появляется перегрев, теряется тяга. В худшем случае, это задиры на стенках цилиндров или повреждение вкладышей коленвала. А это уже не доливка масла, а капитальный ремонт.
И вот здесь возникает следующая реакция, почти инстинктивная. Увидев подтёк на двигателе, водитель решает: «Надо закрутить крепче!» и затягивает сливную пробку с чрезмерным усилием. Ведь кажется, что только сильная затяжка спасёт от течи.
А поддон картера, особенно алюминиевый, не прощает перетяжки. Резьба срывается легко. Восстановление требует сварки, установки ремонтной втулки или даже замены всего поддона. Стоимость от 15 до 50 тысяч рублей, плюс простой и демонтаж подвески.
Дело в том, что обе эти проблемы: и подтёк, и сорванная резьба, берут начало от одной и той же оплошности — в том, что при замене масла забыли поставить новую уплотнительную шайбу под сливную пробку.
Речь идёт о медной (или алюминиевой) шайбе, которая идёт в комплекте с масляным фильтром или продаётся отдельно за 30–100 рублей.
Да, именно эта крошечная деталь и есть ключ к надёжности. При затяжке она мягко деформируется, заполняя микронеровности между болтом и поддоном. Это создаёт герметичное соединение без необходимости «перетягивать до упора». Кроме того, шайба служит индикатором правильного момента затяжки: как только она «села», то дальше тянуть не нужно.
На большинстве современных автомобилей (японских, корейских, европейских) производитель прямо указывает: шайба одноразовая. Её легко найти на полках магазинов, иногда она лежит прямо в коробке с фильтром. Так стоит ли рисковать из-за такой мелочи? Правильная привычка проста: при каждой замене масла ставить новую шайбу. Это не «перестраховка», а базовая культура обслуживания. Многие думают: «Никогда не ставлю — ничего не текло».
Но статистика сервисов говорит обратное: подтёки поддона — одна из самых частых причин обращений после самостоятельной замены масла. Так что в следующий раз, подходя к маслу и фильтру, не стоит забывать про эту маленькую деталь. Она не блестит, не шумит и не требует внимания, но именно она бережёт двигатель от лишнего стресса. Ведь иногда самая важная привычка — это не пренебрегать мелочами. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. предыдущий пост: Одна неправильная заправка и бензонасос вышел из строя: ошибка, которую допускают даже опытные водители