Начало февраля, заехал в дилерский центр Lada, посмотреть и узнать, что происходит с продажами и ценами. Январь закончился, рынок лихорадит, в новостях говорят одно, в комментариях пишут другое, а реальная картина обычно выясняется только в салоне. Меня встретил менеджер Андрей, разговор получился спокойный и, что важно, довольно откровенный.
По его словам, продажи в январе немного просели. Частично из-за новогодних праздников, частично из-за погоды. Тем не менее план по продажам он выполнил. У каждого менеджера свой личный план, и в среднем это около четырнадцати автомобилей в месяц. Для нынешнего рынка цифра, мягко говоря, не маленькая.
Если говорить о том, что сейчас реально покупают чаще всего, то основной спрос по-прежнему приходится на Гранту. Это самый бюджетный и самый понятный автомобиль в линейке, поэтому именно его берут чаще всего. Мы подошли к машине, и тут сразу бросается в глаза разброс цен. Спортивная версия стоит больше полутора миллиона, но при этом обычную Гранту с учетом всех программ можно забрать примерно за 1,3 миллиона. Правда, есть нюанс. Под госпрограмму подходят только машины с ПТС, выкупленным в декабре. Таких автомобилей осталось немного, но пока они ещё есть.
Самая доступная Гранта с кондиционером сейчас выходит примерно в 1 миллион 90 тысяч рублей. Это комплектация Classic, белый цвет. Версий без кондиционера и без электроусилителя формально существуют, но в наличии их почти нет. Пару таких машин завозили, и стоили они около 850 тысяч, но после повышения НДС на 2% такие предложения быстро исчезли.
Отдельный и болезненный вопрос про кредиты. Много разговоров о том, что банки массово отказывают. По словам менеджера, ситуация не такая однозначная. Да, требования стали жёстче, но если у человека есть паспорт, водительское удостоверение и подтверждение доходов, оформить кредит вполне реально. В ряде случаев банки принимают даже выписку по счёту о поступлении средств или справку через Госуслуги. В среднем, по ощущениям, одобрение получают около 70% клиентов, но всё сильно зависит от конкретного случая.
По акциям на Гранту в январе и начале февраля появились интересные предложения. Активно стали продвигать рассрочку. Если раньше она была только на год, то сейчас можно оформить на два года, при условии первоначального взноса в 50 процентов. Формально это та самая рассрочка под 0,01 процента, без скрытых надбавок, что для многих покупателей выглядит гораздо привлекательнее обычного кредита.
Дальше мы перешли к Весте. В 2025–2026 модельном году она получила бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя с заводского брелка. Причём теперь эти опции доступны даже в базовых версиях, а не только в максимальных комплектациях. В среднем из-за этого обновления цена выросла на 60–70 тысяч рублей. Существенно или нет, каждый решает сам.
Самая интересная версия максимальная Веста SW Cross с вариатором. Сейчас она стоит примерно 2,2 миллиона рублей, но с вариаторами есть проблема. Машин крайне мало, и в ближайшее время поставок не ожидается. Парадоксально, но ещё недавно вариатор никто не хотел, а теперь их буквально разобрали. И в этом месте возникает логичный вопрос, который задают многие покупатели. Что выбрать за эти деньги: просторный кроссовер вроде Haval или хорошо оснащенную Весту? Ответ менеджера был предсказуемым, но сомнения у клиентов от этого никуда не деваются.
Интересно выглядит и ситуация с Искрой. В начале продаж к модели относились с осторожностью, доверия было немного, но сейчас всё наоборот. Люди приходят, смотрят Весту, а затем пересаживаются на Искру, потому что она дешевле, а по набору опций местами даже интереснее. Универсал с вариатором и мотором 1.6 на 106 сил в хорошей комплектации с учётом скидок и госпрограммы выходит примерно в 1,4 миллиона рублей. Для нового автомобиля это очень сильное предложение.
Ларгус в шоуруме появился, но спрос на него слабее. Менеджер честно говорит, что машину покупают, если она действительно нужна. В целом на Largus жалуются из-за цены, хотя скидки и акции на него тоже действуют. Просто это уже нишевый продукт, а не массовый.
Lada Aura продаётся тяжело. В январе удалось реализовать всего две машины, на складе осталось ещё три. Машина есть, но спрос ограниченный. Производство сейчас фактически на паузе, и новых поставок пока не обещают. Дальнейшая судьба этой модели выглядит туманно.
В разговоре с менеджером всплыла ещё одна важная мысль. Какое время самое выгодное для покупки автомобиля? Конец месяца или конец квартала, ведь именно тогда менеджерам важно закрыть план, и в этот момент можно получить максимально хорошее предложение по цене, скидкам и подаркам. Эта логика работает всегда, независимо от бренда.
В итоге после всей экскурсии складывается довольно цельная картина. Продажи идут, но уже не так легко, как раньше. Рынок явно напряжённый, люди считают деньги, кредиты даются сложнее, а покупатель стал гораздо осторожнее. Если раньше брали потому что надо, то сейчас долго сравнивают, думают и торгуются.
Если тема вам интересна, напишите в комментариях, какую модель Лады вы бы рассматривали сегодня и за какую цену она кажется вам разумной?