Клиент
Федеральная транспортная компания с крупным собственным автопарком магистральных тягачей Volvo FH и Renault T (Volvo Group).
География перевозок — вся Россия, включая северные регионы.
Исходная задача
Современные дизельные двигатели EURO-6 оснащены сложными системами снижения токсичности выхлопных газов. Для их корректной работы требуется низкозольное моторное масло, что достигается изменением пакетов присадок и снижением щелочного числа.
На практике это приводит к ряду проблем при эксплуатации в российских условиях:
- ускоренная выработка ресурса масла
- рост продуктов износа
- нестабильная работа в условиях морозов, перегрузок и длительных пробегов
Особенно остро эти проблемы проявляются зимой и при работе в тяжёлых дорожных условиях.
Решение ST OIL
Для решения задачи специалисты ST OIL предложили провести опытно-промышленные испытания флагманского продукта линейки EURO:
ST OIL TRUCK EURO PAO 10W-40
- API CK-4, ACEA E9, C3
- полностью совместимо с EURO-5 и выше (EGR, SCR и DPF)
Ключевая особенность масла — применение базовых масел IV группы (ПАО — полиальфаолефины) даже в низкозольной формуле. Это обеспечило:
- высокую термоокислительную стабильность
- стабильную вязкость в широком диапазоне температур
- уверенную эксплуатацию при низких температурах и высоких нагрузках
Условия испытаний
- 2 седельных тягача Volvo FH
- Двигатели Volvo D13K (EURO-6)
- Контроль состояния масла — отбор проб каждые 10 000 км
- Общий пробег на одном заливе: 40 000 км каждый
- Эксплуатация — тяжёлые условия, в том числе зимние дороги
Пробег в 40 тыс. км в 2 раза превышает стандартный рекомендованный интервал в подобных условиях.
Результаты лабораторного анализа
10 000 и 20 000 км
✔ Отклонений по параметрам масла не выявлено
✔ Продукты износа отсутствуют
30 000 км:
Грузовик №1
- Щелочное число: −22%
- Вязкость: −11%
- Продукты износа: не обнаружены
Грузовик №2
- Щелочное число: −25%
- Вязкость: −12%
- Продукты износа: не обнаружены
40 000 км:
Грузовик №1
- Щелочное число: −38%
- Вязкость: −15%
- Продукты износа: не обнаружены
Грузовик №2
- Щелочное число: −50%
- Вязкость: −20%
- Продукты износа: незначительные
Разница в показателях на финальном этапе наглядно показала различия в реальных условиях эксплуатации.
Итог и рекомендации
Моторное масло ST OIL TRUCK EURO PAO 10W-40 смогло проработать весь намеченный для испытаний интервал замены, однако в грузовике №2 вязкость приблизилась к нижней допустимой границе для класса вязкости 40 по SAE J300.
По итогам испытаний специалисты ST OIL рекомендовали межсервисный интервал в 30 000 км для масла ST OIL TRUCK EURO PAO 10W-40 в двигателях Volvo D13K (EURO-6) в тяжёлых условиях.
Это в 1,5 раза больше, чем стандартная рекомендация производителя техники.
Отзыв клиента
«Результаты работы моторного масла ST OIL, полученные в ходе опытно-промышленного пробега, полностью удовлетворили наших технических специалистов.
Удалось не только подобрать продукт, который отлично показывает себя в современных двигателях, но и существенно увеличить интервалы замены, что сильно идет на пользу нашему бизнесу.
Снижение издержек позволяет нам предлагать своим клиентам более привлекательные цены на услуги по перевозе грузов.»
Что входит в технический сервис по ГСМ для наших клиентов?
Новый рекорд: 800 часов наработки моторного масла ST OIL TRUCK LONG LIFE