Ан-3 — это усовершенствованная версия легендарного Ан-2, прозванного "кукурузником". В нём поршневой мотор заменили турбовинтовым, что повысило эффективность, позволило перейти на керосин и улучшило взлётно-посадочные качества. При этом конструкторы сохранили знаменитую надёжность биплана и снизили затраты на эксплуатацию.
История создания
Разработка Ан-3 началась в 1960-х годах в КБ Антонова, когда Омским моторостроительным КБ предложило турбовинтовой двигатель ТВД-10А мощностью 1250 л.с. для замены АШ-62ИР на Ан-2. Изначально проект учитывал спрос на сельхозсамолёты, но чиновники сочли ТВД-10А устаревшим, что привело к паузе; в итоге выбрали новый ТВД-20 мощностью 1375 л.с..igor113.livejournal+2
Первый полёт прототипа состоялся в 1970-х, но серийное производство омским ПО "Полет" запустилось только в 2000 году и продолжалось до 2009-го мелкими сериями. В постсоветское время акцент сместился на транспортный вариант Ан-3Т, с конвертацией существующих Ан-2 за 250 тыс. долларов — треть цены нового самолёта.techinsider+1
Несмотря на перспективы, проект не получил массового распространения из-за распада СССР, конкуренции с монопланами и снижения нужды в бипланах для сельхозработ.bibimot+1
Технические характеристики
Ан-3 сохранил бипланную схему Ан-2 с усиленным центропланом, новой обшивкой крыла из спецткани и аварийным выходом. Ключевой апгрейд — двигатель ТВД-20 с трёхлопастным винтом АВ-17 диаметром 3,6 м, тянущим и реверсивным.wikipedia
Изменённая носовая часть улучшила аэродинамику, добавлена навигация и кондиционирование кабины. Энерговооружённость выросла, снижая стоимость обработки 1 га поля на 30-40% за счёт керосина.aviamet+1
Преимущества турбовинтовой версии
Переход на ТВД-20 позволил использовать дешёвый керосин вместо бензина, повысив экономику и комфорт экипажа. Улучшенные ЛТХ — короче пробег (250 м против 530 м у Ан-2), лучше работа на высоте и в жару, что идеально для регионов вроде Сибири или Дальнего Востока.techinsider+1
Конверсия Ан-2 в Ан-3Т оказалась выгодной: за счёт модульной замены двигателя и доработок. Самолёт подходил для лесопожарных, пассажирских и грузовых задач в труднодоступных районах.topwar+1
Применение и модификации
Ан-3Т выпускался как транспортный: до 12 пассажиров или 1800 кг груза. Ранее планировались сельхозверсии с опрыскивателями, но спрос упал. В 1998 году полетел Ан-3Т, эксплуатировался в России, экспорт в Африку и Азию не удался из-за сертификации.igor113.livejournal+1
Рассматривались варианты с двумя ТВД-850 или ТВ2-117С, шасси с носовой стойкой, но они не реализованы. Омские модернизации 1980-х–2000-х фокусировались на практичности.aviaros.narod+1
Причины провала и наследие
Несмотря на достижения, Ан-3 так и не смог полностью заменить Ан-2: производство последнего продолжалось в Польше и Китае (Y-5), а монопланы типа Ан-38 выступили серьёзными конкурентами. Бюрократические барьеры, нехватка двигателей и экономический кризис после 1991 года ограничили выпуск серии примерно 100 единицами.
Наследие Ан-3 заключается в проверенной концепции турбовинтового биплана: эти машины до сих пор работают в МАРЗ и отдалённых регионах. Их идеи нашли отражение в других доработках «кукурузника», подтверждая неувядаемую ценность простоты и характеристик короткого взлёта-посадки (STOL).
