Протестировали гибридный Geely EX5 EM-i в сибирские морозы… А нужны ли вообще все эти электронавороты? 😯
Переднеприводный кроссовер мы взяли на испытания в Иркутске. С запуском у него никаких проблем нет — главное, чтобы 12-вольтовый аккумулятор был в порядке. А за состояние тяговой батареи отвечает система подогрева с жидкостным тепловым контуром. Кстати, даже в такую погоду тепло из воздуховодов в салоне появляется довольно быстро.
Итак, на 95% заряда батареи с включённым на 22 °C климатом, обогревами руля и сидений, а также музыкой при температуре за бортом –18 °C EX5 EM-i смог проехать на электротяге… только 35 км. На следующий день после зарядки до 100% гибрид преодолел на одной батарее уже 55 км, что тоже не впечатляет. Кстати, средний расход Geely, судя по показаниям на приборке, за последние 1 700 км составлял 10,7 л — немало.
В городских условиях ДВС 1,5 л работает только как генератор, на этих скоростях Geely довольно динамичен. А на трассе после 100 км/ч EX5 EM-i превращается в параллельный гибрид: к колёсам подключается его 112-сильный мотор, но прыти это особо не добавляет, помогая только при одиночных обгонах.
Ещё впечатления от Geely EX5 EM-i:
— Интерьер выполнен бюджетно, много твёрдого пластика, что-то уже побрякивает на неровностях, экокожа грубовата, шумка слабая.
— Подвеска комфортная, лежачие полицейские проходит мягко и тихо.
— Информации на руле мало, управление напоминает компьютерное.
— Есть вопросы к эргономике, многие функции запрятаны в мультимедиа.
— Музыка играет достойно.
— В креслах вполне можно провести весь день, второй ряд просторный, багажник достаточного объёма.
Как думаете, какие у Geely EX5 EM-i рыночные перспективы, учитывая цену? 🤔
#дромтест #geely #ex5emi #гибрид
