Пятьдесят лет назад 24 февраля 1976 года в Москве открылся XXV съезд Коммунистической партии Советского Союза. Тогда, все решения этого партийного съезда в советской прессе называли не иначе как историческими. Но мы не будем словословить, а лишь отметим только один трудовой подарок к этому съезду. Сюда в Москву, на Красную площадь из Набережных Челнов прибыл первый серийный камский грузовик.
Вот так полвека назад началась самая важная страница трудовой истории камского автогиганта. А на тот момент времени это был действительно автогигант, с огромными производственными мощностями, фактически не имеющими аналогов в мире.
Но наш канал решил вспомнить и ответить на вопрос, а почему в качестве точки на карте нового огромного автозавода был выбран Татарстан, почему Набережные Челны? И тут придется отлистать историю на несколько страниц назад.
Когда в 1967 году появилось постановление Совета Министров №1084 «О строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности», в котором указывалось, что в народном хозяйстве страны имеется острая потребность в трехосных дизельных автомобилях грузоподъемностью 8 тонн. Называлось их количество - в год до 150 тысяч, а также озвучивалась потребность в 250 тысячах дизельных двигателей не только для грузовой, но и пассажирской техники.
Приказом министра автомобильной промышленности СССР Тарасова была создана комиссия по поиску места для будущего автогиганта. Ей было представлено 58 потенциальных городов для размещения подобного комплекса в Западной и Восточной Сибири, на Урале, в Поволжье, Казахстане, Украине и даже Узбекистане. Комиссия остановилась на пятнадцати самых подходящих по их мнению площадках.
А после того как вопрос был рассмотрен в Совете Министров (правительстве) более менее определенными оказались только две площадки – одна в Поволжье в Набережных Челнах, а другая - в Восточной Сибири. За последнюю ратовали сильные лоббисты в лице Председателя Правительства Алексея Косыгина и руководителя Госплана СССР Николая Байбакова. А вот за Поволжье был министр автопрома Тарасов и заведующий отделом машиностроения в ЦК КПСС Фролов и его заместитель Аркадий Вольский. Эта группа доказывала, что капитальные и финансовые затраты при возведении комплекса в Татарстане будут несомненно ниже за счет целого ряда факторов. Например, в Красноярском крае только фонд зарплаты будет выше, поскольку в нее закладывается районный коэффициент в 15%.
Но, как обычно, свою роль сыграл субъективный фактор. Принять на территорию области или республики такую масштабную стройку это не только большая ответственность. Тогда партийным руководителем в Татарстане работал Фикрят Табеев. В республиканском обкоме понимали, что размещение автомобильного комплекса такого масштаба - это шанс республики на дальнейшее динамичное развитие.
Тут надо вспомнить и внешнеполитический аспект. В конце 60-ых резко обострились отношения между СССР и Китайской народной республикой. Сегодня вряд ли кто вспомнит провокации на острове Даманский на Дальнем Востоке.
В январе 1969 года первый секретарь татарстанского обкома партии Фикрят Табеев был приглашен в состав правительственной делегации в Минск на празднование 50-летия Белорусской ССР. Делегацию возглавлял генеральный секретарь Леонид Брежнев. В правительственном вагоне в свободное время от государственных дел решили сразиться в домино.
Леонид Ильич Брежнев оказался азартным игроком. И тут Табеев, как бы невзначай произносит:
«Леонид Ильич, зачем близко от Китая строить крупный автозавод? А вдруг они его захватят, подарить его китайцам?»
Смелая ремарка от регионального деятеля. Как вспоминал Табеев, Брежнев задумался, но ничего не сказал.
На обратном пути Табеев снова высказался в том плане, что у него в республике мощная строительная база, а красноярцы не построят и за 10 лет, а Татарстан управится за пять лет. Брежнев выслушал, но опять ничего не сказал вслух.
Затем через пару месяцев состоялось заседание Политбюро ЦК КПСС, на котором рассматривался вопрос о строительстве автогиганта. Докладывал министр автомобильной промышленности Тарасов. Канва его доклада - лучшее место для строительства территория ТАССР. Приводил доводы – созданная строительная база, кадры, транспортный узел, средняя полоса, соответственно, все обойдется дешевле как в строительстве, так и в дальнейшей эксплуатации. Начались прения.
И тут член Политбюро и заместитель Председателя правительства Дмитрий Полянский протягивает Михаилу Суслову, который вел заседание Политбюро фотографию. На ней изображена закладка первого камня в основание автозавода. На фото стоят руководители республики, а на камне написано: «Здесь будет возведен Камский автомобильный батыр. 1969-1974 гг».
Полянский говорит, что Тарасов уже без Политбюро все решил, где будет автомобильный завод.
Михаил Суслов гневно бросает: «Тарасов как это объяснить?». Министр, не смущаясь тут же отпарировал, мол, выбирали из двух десятков вариантов, и такие фотографии мы можем предоставить с каждого из 20 мест. Это не решение автопрома, а творчество с мест.
Суслов долго не решался, но, в конце концов, сказал: «Пожалуй, татарстанский вариант можно одобрить».
Никто второму человеку в партии не возразил, лишь Алексей Косыгин остался недоволен. Его «сибирский вариант» потерпел фиаско.
Стройка на берегах Камы развернулась 13 декабря 1969 года. А уже в канун XXV съезда, ровно 50 лет назад была выпущена первая партия камских грузовиков. Первый автомобиль с номером №000001 своим ходом проделал путь от Набережных Челнов до Москвы.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz