Запах касторки и специфический «звон» двухтактного мотора безошибочно выдавали этот аппарат в толпе советского чермета.
Чехословацкая техника в Союзе всегда стояла особняком, занимая нишу между доступным утилем и недосягаемыми иномарками из капстран.
Если ИЖ или Минск воспринимались как сугубо утилитарный транспорт для поездок за грибами, то ČZ 350 был билетом в высшую лигу.
Обычному работяге с завода такой аппарат светил редко.
Дело было не только в цене, переваливавшей за девятьсот рублей, но и в жесточайшем дефиците, который не покрывался даже крупными поставками.
Железо из Страконице
В отличие от растиражированной «Явы», ČZ 350 (модель 472) казался более сбитым, поджарым и по-хорошему злым.
Техническая грамотность требует сразу поправить горе-знатоков: на модели 350 стоял двухцилиндровый двигатель, а не «одностволка», как многие привыкли думать.
Этот силовой агрегат выдавал честные 23 лошадиные силы, что для веса в 170 килограммов было более чем серьезно.
Двигатель раскручивался охотно и без надрыва, в отличие от отечественных моторов, которые начинали захлебываться на высоких оборотах.
Коленвал сидел на качественных подшипниках, поэтому вибрация не вытрясала душу из водителя даже на длительных перегонах.
Четырехступенчатая коробка передач работала с прецизионной точностью, избавляя от необходимости ловить «нейтраль» по несколько минут.
Рама обладала завидной жесткостью на кручение, поэтому на трассе мотоцикл не «гулял» и не пытался жить своей жизнью.
Аппарат уверенно держал 130 км/ч, при этом стрелка спидометра не дрожала от страха, а четко фиксировала результат.
Передняя вилка и задние амортизаторы глотали неровности асфальта мягко, не допуская пробоев, которые на советских аналогах часто приводили к замене позвоночника.
Эксплуатация и суровые будни
Техника из Чехословакии требовала культуры обслуживания и нормальных горюче-смазочных материалов.
Попытки кормить мотор низкооктановым суррогатом или лить в бак отработку быстро приводили к детонации и прогару поршней.
Владельцы знали: хочешь ездить долго и быстро — не экономь на масле и чисти нагар с выхлопных окон вовремя.
Система охлаждения, хоть и была воздушной, справлялась со своей задачей даже в жару, если только не пытаться штурмовать на «Чезете» пахоту.
Бака на 13 литров при аппетите в 6 литров на «сотню» хватало для бодрых прострелов между городами.
Тормозная система на фоне барабанов ИЖа работала внятно, позволяя вовремя осадить разогнавшийся снаряд.
Социальный маркер
Завод в Страконице львиную долю сил отдавал кроссовым и гоночным моделям, которые гремели на весь мир.
Дорожные версии шли в СССР по остаточному принципу, что и создавало ту самую ауру элитарности.
Пока одни годами ждали очереди в «Спорттоварах», другие доставали дефицит через нужные знакомства и «черный ход».
Именно из-за сложности покупки и высокой цены за владельцами ČZ 350 закрепилось прозвище «мажоры».
Но как бы ни называли водителей, сама техника оставалась эталоном качества и инженерной мысли на долгие годы.
До самого развала страны чехословацкие мотоциклы считались вершиной того, что мог получить рядовой мотоциклист в личное пользование.
Мужики, благодарю за внимание. Если статья зацепила и есть желание поддержать развитие дела — буду признателен за любой взнос на канистру хорошей смазки. Поддержать