Евгений Шлыков
Предприниматель
Возраст: 54 лет
Водительский стаж: 38 лет
Внешность? Для меня это не главное. Впрочем, вот этот красивый кусок стекла на задней двери… Представляю, какие будут проблемы при ремонте. А вообще, машина меня разочаровала.
Впервые сел за руль в темноте, ранним зимним утром. Нужно телефон на зарядку поставить. Но подсветки в салоне вообще никакой нет, горят только два дисплея, да подсвечиваются кнопки стеклоподъемников. Плафоны на потолке и светят тускло, и сделаны из дешевого пластика, и даже звук включения-выключения какой-то бюджетный. Еле нашел USB-порт, но, чтобы провод воткнуть или что-то положить в нишу под консолью, нужно руку изогнуть немыслимым образом. Телефон приходилось прислонять к дисплею, в поворотах и на кочках он скользил, задевал пиктограммы, сбивая настройки климата или еще чего-нибудь. Все регулировки через экран — это чертовски неудобно.
Есть, конечно, и положительные моменты. Кристалл селектора АКП неожиданно хорош — управляться с ним легко и просто. Большой, информативный вертикальный экран медиасистемы (хотя звук то и дело сам отключался). Места на диване Dongfeng Mage — вагон, климат-контроль работает хорошо, печка легко справляется с небольшим минусом. Головной свет понравился. А то, что нет подсветки в косметических зеркалах, мне, понятное дело, по барабану.
Но на этом с плюсами, пожалуй, все. Подлокотник и вся центральная консоль Dongfeng Mageкатегорически не понравились — они просто неудобные. И отделка салона какая-то странная. Вроде ничего не гремит, не скрипит, не пахнет дешевым пластиком. Но этот дизайн… Простецкая приборка — хоть бы изогнули ее как-то или еще что. А проекционного дисплея нет вообще. В результате внутри машина воспринимается дешевле, чем есть на самом деле.
Обзорность недостаточная: окошко заднее небольшое, а зеркала, несмотря на огромные вроде бы лопухи корпусов, маленькие, толку от них немного. В дальних поездках место водителя оказалось неудобным. Проехал на Dongfeng Mage километров триста, и правая нога устала. А для левой (42‑й размер обуви) коротковата площадка. При росте 170 см мне приходилось отодвигаться от руля по максимуму. Хорошо, что он регулируется и по вылету, и по углу наклона. Но сама баранка круглая только на «без пятнадцати три», в остальных местах она разной кривизны. Кнопки на спицах слишком далеко от обода, приходится тянуться пальцем.
Мотор экономичный, что не может не радовать, и вроде бы резвый, в целом его машине хватает. Но в тот момент, когда его резвость особенно нужна, она куда-то пропадает. Если, скажем, на круговой развязке нужно резко стартануть, чтобы вписаться в поток, машина раздумывает долю секунды. В движении динамики хватает, но с места не всегда. В «Спорте», конечно, получается веселее.
Подвеска Dongfeng Mage скорее жесткая. На ровном шоссе все хорошо, лежачих полицейских «Мейдж» проходит неплохо, а вот на ямах постоянно ощущаются сильные удары. Переезды приходилось проезжать буквально шепотом. А после 100 км/ч машина становится просто опасной: рыскает в асфальтовой колее, ты не можешь предугадать, куда она поедет в следующую секунду.
Опять же, на небольших скоростях звукоизоляция вроде нормальная: и шума от колес не слышно, и мотор не ревет, но примерно со 110 км/ч начинает гудеть ветер в передних стойках — хочется окна закрыть. Наконец, за счет просторного дивана мы потеряли багажник. На первый взгляд, он большой, но когда попробовал поставить туда коробку среднего размера, выяснилось, что на самом деле грузовой отсек довольно скромный. К тому же очень неудачно расположена кнопка открывания пятой двери снаружи — она быстро пачкается. Конечно, хорошо, что есть электропривод, но лучше сделать это из салона. И, конечно, кнопкой, а не пиктограммой на дисплее, как сейчас. Потому что пока ее найдешь…
Или, может быть, это я такой капризный стал, а Dongfeng Mage — машина будущего, и так должно быть? Но в настоящем мне неудобно.
Владислав Филин
Студент
Возраст: 23 года
Водительский стаж: 1 год
Спереди — зачет! Dongfeng Mage выглядит агрессивно и необычно, узкие фары придают ей характер. Дизайнеры пытались сделать современно и молодежно, и у них почти получилось, кроме дисков, которые вообще сюда не подходят. Обтекаемые формы, гладкие линии — «Мейдж» смотрится дороже своей цены. Зашла и задняя оптика: не перегружено, не кричит, но стильно. Не понравились только дверные ручки, неизвестно, как они будут выдвигаться при минус 20.
И у меня большие сомнения насчет «молодежного кроссовера». Да, тормоза очень Dongfeng Mage острые, при малейшем нажатии на педаль машина останавливается как вкопанная. Но разгонная динамика не впечатляет — даже в спортивных настройках. В «Спорте» кроссовер Dongfeng едет немного шустрее, чем в «Комфорте», но все же не настолько, чтобы можно было зажечь по-настоящему. И это почти двести сил?
Радиус разворота Dongfeng Mage небольшой, что для малоопытного водителя важно, и камеры кругового обзора здорово помогают. Настройки электроусилителя можно изменять: кроме «Стандарта» есть «Комфорт» и «Спорт». Но вне зависимости от выбранного режима, руль в любом случае не очень острый. Мало того, машина плохо слушается водителя на скоростях выше 100 км/ч. Не добавляет удовольствия жестковатая подвеска — Dongfeng Mage козлит на неровностях.
Вечером выяснилось, что узкие фары Dongfeng Mage светят не очень: дальний слабоват, и ближний так себе. Передние стойки кузова сильно ограничивают обзорность. Стекло вроде большое, но расположено очень далеко. Обрезанная сверху и снизу баранка — полный кринж. И этот цветной кристаллик селектора АКП, зачем он? Это же автомобиль, а не женская сумочка. А вот кнопка старт-стоп справа от руля — на своем месте. Только больше кнопок вообще нет, управление через дисплей: обогревы, климат, камеры, музыка — все, кроме света, стеклоподъемников и дворников! Даже зеркала регулируются сначала с экрана, а потом на спицах руля. Очень странное решение, стандартный пульт на двери был бы куда удобнее.
Хорошо, что фон приборки и дисплея можно переключать со светлого на темный, потому как ночью большое белое пятно вертикального экрана, установленного почти под 45 градусов, начинает отвлекать. Перчаточный ящик маленький, и очень неудобная центральная консоль. Крышка подлокотника отъезжает, под ней есть вставка-подстаканник, но пользоваться боксом тяжело. Он странный какой-то: если крышку придвинуть, подстаканники скроются, и останется приличная щель. А беспроводная зарядка на «минус первом этаже» в нише под консолью сделана просто безобразно — и найти ее сложно, и положить/взять оттуда телефон непросто, а при резком повороте гаджет улетает на пол.
В целом же интерьер Dongfeng Mage не зашел: ни дизайном, ни качеством. Жесткий пластик отделки на передней панели, неубедительный кожзам сидений, «музыка» средненькая, ничего особенного. Кажется, что сзади много места, и пол почти ровный, но диван не регулируется: ни по длине, ни по углу наклона спинки. Багажник получился маленьким, хотя под полом там докатка. Открывать и закрывать пятую дверь можно с дисплея, но при наличии кнопки на брелоке это скорее модно, чем удобно.
Недостатков по части управляемости и динамики такие штучки компенсировать не могут. По мне, так Dongfeng Mage покажется «волшебным» скорее людям среднего возраста, некий такой эконом-кроссовер для будущих дедушки и бабушки.
Александр Мельник
Редактор
Возраст: 64 лет
Водительский стаж: 26 лет
Безусловно, внешность — один из плюсов Dongfeng Mage. Он в тренде, и часть этого имиджа обязательно отразится на его водителе. А кому не хочется выглядеть молодым и современным?
Но выглядеть мало — современным надо быть. А для этого придется обходиться в автомобиле без кнопок. В «Мейдже» их минимум, а те, что еще остались, крайне неудобны. Ну, кто придумал эти дурацкие скобки стеклоподъемников?! Каждый раз гадаешь: вперед — это куда? Почему нельзя было сделать обычные клавиши, как во всех автомобилях? Кнопка управления панорамной крышей одна и на шторку, и на люк, поэтому приходится ловить момент, когда шторка остановится, потому что моментально начинает открываться люк. Особенно это «приятно» под дождем или снегом.
Остальные регулировки — через дисплей. Скажем, запотело лобовое стекло, нужно задействовать обдув, но для этого сначала придется переключить дисплей на климат-контроль, потом найти соответствующую пиктограмму, не перепутав ее с такими же мелкими обозначениями подогревов руля, сидений, форсунок стеклоомывателя, и точно в нее попасть. К счастью, в Mage предусмотрен еще и дополнительный электрообогрев… Хочешь подправить зеркала? Сначала придется найти нужное подменю дисплея — это не «Пол.куз», не «Рег.сид», не «Сост.ТС», не «Пом.водит», а… «Б.работа»! И уже в нем отыскать правильную из полутора десятков табличек. Вся эта бестолковая суета отвлекает от дороги, а потому опасна. Вне зависимости от возраста.
Теперь про ходовые качества «волшебного» кроссовера. Порадовал бодрый и экономичный турбомотор — в среднем за тысячу верст он расходовал 7,5 л/100 км, практически повторив паспортные данные, что случается крайне редко. Двигатель отличается еще и приятным баритоном на разгоне, а в «Спортивном» режиме сердито рычит и тянет заметно резвее. Правда, на шоссейных скоростях в салоне становится шумно — гудят шины («липучки» Hankook Winter i cept X), свистит воздух вокруг зеркал и стоек. На неровной дороге сразу понимаешь, что подвеска довольно жесткая. Но главное, машина пляшет в асфальтовой колее, особенно на мокрой дороге, приходится постоянно ее отлавливать, и вместо удовольствия от управления получаешь напряг.
Салон произвел двойственное впечатление. Материалы отделки и качество сборки на добротном среднем уровне, но все вместе выглядит почему-то дешевле, чем есть на самом деле. Может, из-за жесткого пластика с геометрическим рисунком на передней панели? Или безыскусных прямоугольников дисплеев? Скошенный снизу руль, толстый, овального сечения, обшит приятным на ощупь кожзамом, сверху зачем-то обрезан — кривой гораздо большего радиуса. Еще одно странное решение: рядом с цифрами спидометра на приборной панели прилепились чуть меньшие показания тахометра. Не то чтобы это совсем мешает, но слегка сбивает с толку.
И если честно, объявленные летом цены (от 2,85 млн) на этот переднеприводный китайский кроссовер, в котором французские гены причудливо переплелись с японскими, не убеждали. Но сегодня на базовую версию действует скидка в 300 тысяч — и такой «Мейдж» выглядит куда привлекательнее. А за доплату всего в 150 000 рублей можно получить впечатляющий набор оборудования, включая автоматическое переключение света, занавески безопасности и комплекс электронных помощников водителя.
А вот вопрос, кому он больше подойдет, остается открытым.
Что еще почитать:
Сравнили Honda CR-V Hybrid и Omoda C7: взять «китайца» или переплатить 2 млн за «японца»?
Отзывы водителей GAC GS4 AWD: «все мои претензии – мелочь»
Тест нового Subaru Forester: каким должен быть настоящий автомобиль