Слышишь слово «Урал» — сразу представляешь, как эта махина прет по пояс в грязи, завывая мотором и пожирая бензин ведрами так, что стрелка датчика топлива падает на глазах.
В армии 375-ю модель не зря прозвали «Обжорой»: проходимость у него была божественная, а вот аппетит — воистину проклятый.
Но мало кто помнит, что у этого сурового солдата был родной брат, которого попытались «демобилизовать» и приспособить к мирной жизни в колхозах.
Звали этого гражданского родственника Урал-377, и судьба у него вышла довольно любопытная, хоть и не такая громкая.
Как из вездехода делали сельского трудягу
В середине шестидесятых в Миассе решили, что негоже такому мощному шасси пропадать только в гарнизонах, и выкатили версию для сельского хозяйства.
Конструкторы понимали: в чистом поле или на проселке не всегда нужны все те навороты, за которые платило министерство обороны.
Первым делом Урал-377 лишили его главного козыря — полного привода, превратив колесную формулу из 6х6 в обычную 6х4.
Вместо сложного переднего ведущего моста воткнули простую трубчатую балку, что сразу облегчило машину и упростило жизнь механикам.
Раздаточную коробку тоже кастрировали, убрав привод на переднюю ось, — для перевозки зерна по укатанной колее этого вполне хватало.
Комфорт из металла и отказ от «военных излишеств»
Интересный факт: первые военные Уралы щеголяли брезентовым верхом, а вот нормальная цельнометаллическая кабина впервые появилась именно на гражданском 377-м.
Уже потом, обкатав жесткую крышу на мирных дорогах, её начали ставить и на армейские машины.
[Image showing Ural-377 with a metal cab and 6x4 wheel arrangement]
Разработчики увидели в гражданском шасси огромный потенциал, начав плодить модификации как грибы после дождя.
Появились седельные тягачи для длинномеров, самосвалы, которые умели разгружаться на бок, и даже версии с растянутой базой для габаритных грузов.
Для деревни убрали и систему автоматической подкачки колес — штука полезная в песках, но в колхозе только лишняя головная боль с вечно травящими сальниками.
Экономия на спичках и конец эпохи
Чтобы машина стала дешевле и проще, инженеры пошли на «упрощение» всего, что видели: убрали герметизацию узлов и экранирование проводки.
В поле тебе не нужно прятаться от радиопомех противника, так что обычные провода без защиты вполне справлялись со своей задачей.
На некоторые экземпляры ставили колеса поменьше и обычные дорожные шины, что заметно снизило износ резины и немного умерило аппетит мотора.
Под капотом урчал всё тот же бензиновый двигатель Урал-375Я4 на 180 лошадок, работающий в паре с пятиступенчатой механикой.
В итоге получился крепкий, но довольно специфический грузовик: он был выносливее «ЗиЛа», но в грязи пасовал перед своим военным братом.
Гражданские «Уралы» перестали собирать в начале восьмидесятых, когда стало ясно, что дизельные машины — это будущее, а «Обжора» на бензине — слишком дорогая игрушка для экономики.
Благодарю за то, что дочитали. Поддержать