Представь, что тебе надо промахать полторы тысячи километров за рулем обычного «Газона», а когда придет время отдыхать, единственный твой вариант — это свернуться калачиком на узком диване, упираясь коленями в рычаг переключения передач.
Горьковский завод всегда умел делать технику, которая вывезет из любого болота, но вот о комфорте водителя в дальних рейсах там думали в последнюю очередь.
Мы на базе всегда знали: если сел на 3307 или дизельный 3309, то твой удел — это короткие перебежки между складами, а не романтика больших дорог.
Однако в середине двухтысячных нашелся умелец, который решил превратить этого тесного «работягу» в полноценный магистральный лайнер.
Проект назвали «Добрыня», и это была попытка сделать для среднетоннажников то же самое, что в свое время провернули с дальнобойными «Газелями».
Как «Газон» примерил дальнобойный фрак
Всё началось в 2006 году на выставке «КомТранс», когда нижегородская компания «Чайка-Сервис» выкатила на обозрение свою диковинку.
За основу взяли стандартное дизельное шасси ГАЗ-3309, которое мужики уважали за тяговитость, но ругали за спартанские условия в кабине.
Главным козырем «Добрыни» стала совершенно новая кабина, которую буквально вылепили заново.
Вместо привычного железа использовали современный стеклопластик, полностью изменив аэродинамику и внешний вид передка.
Решетка радиатора стала выглядеть солиднее, а за сиденьями вырос полноценный жилой отсек, где могли спокойно отдыхать сразу два человека.
Пластиковая броня против вечной коррозии
Многие тогда ворчали, мол, зачем городить огород ради экономии сорока килограммов веса, ведь для такой махины это капля в море.
Но суть была не в облегчении конструкции, а в том, что этот пластик навешивался на жесткий скелет из стальных труб.
Самое важное для нашего брата было то, что такая кабина вообще не знала слова «коррозия» и не боялась соли на дорогах.
Пока обычные «Газоны» покрывались «рыжиками» через две зимы, «Добрыня» сиял свежей краской, будто только с конвейера.
Внутри спальник утеплили пенопластом и зашили панелями ДВП, чтобы шум мотора и мороз за бортом не мешали водителю восстанавливать силы.
Чтобы такая надстройка не «съела» место под груз, инженерам пришлось удлинить раму грузовика почти на девяносто сантиметров.
Почему «Добрыня» остался в одиночестве
Когда машину выкатили в свет, перевозчики терли глаза: «Газон» с полноценным спальником выглядел как настоящий иностранец на фоне своих серых собратьев.
Коммерческие фирмы сразу почуяли выгоду, ведь такая машина закрывала нишу между маленькой «Газелью» и тяжелыми большегрузами.
Но, как это часто бывает у нас, хорошая задумка разбилась о суровую реальность и экономические расчеты.
Заводской конвейер не захотел перестраиваться под сложную пластиковую кабину, предпочитая штамповать старое доброе железо.
В итоге «Добрыня» вышел тиражом всего около десятка экземпляров, став настоящим призраком на российских трассах.
Жаль, конечно, ведь этот проект доказал, что даже из обычного работяги можно сделать машину, в которой человека уважают.
Благодарю за то, что дочитали. Поддержать