Позавчера встретился с товарищем Виталием Григорьевичем — купил он недавно с рук Ларгус, решил фаркоп поставить. Сейчас сидит и жалуется: мол, знал бы — ездил бы так, без всех этих разрешений. Фаркоп ему обошелся в 5 тысяч рублей, а вот легализация чуть ли не в 15 тысяч влетела! Я, честно говоря, даже не поверил сначала.
Почему нельзя просто взять и поставить
Виталий как раз хотел по-простому: поставить ТСУ и никому ничего не говорить. Мол, в интернете пишут, что многие так ездят годами. Но я ему объяснил — это игра с огнем. По статье 12.5 КоАП РФ за управление автомобилем с неисправностями или переоборудованием, которое запрещено, можно получить штраф 500 рублей, а машину отправят на штрафстоянку до устранения нарушения. Еще хуже — по части 1 статьи 12.1 КоАП могут признать, что эксплуатация вообще запрещена, и тогда штраф уже другой.
В пункте 7.18 Основных положений ПДД четко сказано: запрещена эксплуатация транспортных средств, конструкция которых изменена без разрешения ГИБДД. А фаркоп — это как раз изменение конструкции. Попадешься на глаза дотошному инспектору — и привет, проблемы обеспечены.
Первый круг: не ГИБДД, а лаборатория
Виталий думал, что первым делом надо в ГИБДД идти. Как бы не так! Сначала нужно обратиться в испытательную лабораторию — она должна дать заключение о возможности установки ТСУ на конкретный автомобиль. Без этой бумажки дальше вообще никуда не двинешься. Виталий говорит, что в лаборатории с него сразу попросили 6 тысяч рублей за первичную экспертизу. Не самое приятное начало.
Второй круг: технадзор ГИБДД
С заключением лаборатории нужно ехать в отдел технического надзора ГИБДД. Записаться через Госуслуги на эту процедуру невозможно — Виталий пробовал, там только регистрация авто и замена прав. Пришлось приезжать лично, отстоять очередь. На следующий день ему выдали разрешение на установку ТСУ. Госпошлина на этом этапе — 1000 рублей.
Третий круг: поиск сертифицированного сервиса
Казалось бы, получил разрешение — ставь фаркоп где хочешь. Но нет! Устанавливать ТСУ можно только в сертифицированном центре, который выдаст Заявление-Декларацию об объеме и качестве выполненных работ. Виталий обошел три автосервиса, и только в последнем согласились это сделать. Первые два вообще говорили, что никаких деклараций не нужно, никто так не делает. Оказалось — нужно, и без этого документа дальше не продвинешься.
Сам фаркоп плюс установка обошлись Виталию в 5 тысяч рублей. Вроде нормально, но это только начало расходов.
Четвертый круг: снова в лабораторию
С установленным фаркопом, декларацией от сервиса и копией их сертификата на работы нужно снова ехать в лабораторию. Там проверяют безопасность конструкции и выдают протокол проверки. Еще 4 тысячи рублей. Виталий говорит, что на этом этапе уже начал понимать, во что влип.
Пятый круг: техосмотр
После лаборатории — на техосмотр. Нужно получить диагностическую карту, в которой будет указано установленное ТСУ. Техосмотр еще около тысячи рублей, в зависимости от региона и пункта.
Шестой круг: получение сертификата соответствия
Со всеми собранными документами снова едешь в технадзор ГИБДД. Подаешь заявление на выдачу Сертификата соответствия внесенных изменений безопасности. Машину обязательно предъявляешь инспектору на осмотр. Госпошлина на этом этапе — 1500 рублей. На следующий день, если всё нормально, выдают сертификат.
У Виталия на этом этапе случился форс-мажор: при осмотре выявили ошибку в электронном ПТС. Регистрацию машины приостановили, ЭПТС аннулировали. Пришлось выпускать новый ПТС, восстанавливать регистрацию и проходить все круги заново! То есть снова платить 1000 и 1500 рублей госпошлины, снова в лабораторию. В итоге эти этапы он оплачивал дважды.
Седьмой круг: новое СТС
Когда сертификат на руках, можно через Госуслуги записаться на выдачу нового свидетельства о регистрации ТС и внесение отметки в ПТС. Госпошлина за новое СТС — 500 рублей.
Сколько вышло по деньгам
Давайте посчитаем. Виталий заплатил: 10 тысяч рублей за услуги лаборатории (первичное заключение и протокол безопасности), госпошлины на первом этапе 1000 рублей, на втором — 1500 рублей, за СТС — 500 рублей. Но поскольку из-за ошибки в ЭПТС он проходил процедуру дважды, то 1000 и 1500 рублей платил два раза. Плюс техосмотр, плюс всякие мелочи. В общей сложности вышло почти 15 тысяч рублей — при том, что сам фаркоп с установкой стоил всего 5 тысяч!
Стоит ли оно того
Виталий сидел, качал головой и говорил: знал бы — не связывался. Но я ему объяснил: если ездить без регистрации изменений, рано или поздно попадешься. А там и штраф, и штрафстоянка, и все равно придется всё легализовывать, только уже с дополнительными геморроем.
Да, процедура сложная. Да, дорогая. Но только так можно спать спокойно и не бояться каждого поста ДПС. Особенно если прицеп нужен регулярно — для дачи, лодки или чего-то еще. Один раз помучился — и ездишь легально.