6 февраля 2026 года войдёт в историю российского авиапрома как дата, когда среднемагистральный лайнер МС-21-310 установил новый рекорд продолжительности полёта. Самолёт, оснащённый отечественными двигателями ПД-14, провёл в воздухе более 7 часов 30 минут, подтвердив свою готовность к сертификации и коммерческой эксплуатации. Этот испытательный полёт не просто статистика — это шаг к импортозамещению и возрождению лидерства России в гражданской авиации.
Предыстория: путь МС-21 к рекордам
МС-21 — это флагманский проект корпорации "Иркут" (входит в ОАК), разработанный для замены устаревших Boeing 737 и Airbus A320 на российском рынке и за рубежом. Программа стартовала в 2008 году, но санкции и пандемия задержали темпы. Первый полёт прототипа МС-21-300 с ПД-14 состоялся 28 мая 2017 года. К 2026 году построено несколько лётных образцов, включая версию -310 с увеличенной дальностью.
Рекордный полёт прошёл на базе Лётно-исследовательского института им. М.М. Gromова в Жуковском. Экипаж под руководством лётчика-испытателя Петра Котлова выполнил задание по отработке крейсерского режима на высоте 10–11 км со скоростью 850–870 км/ч. Продолжительность — 7 часов 37 минут — превзошла предыдущий максимум в 6 часов 45 минут (январь 2025 года). Полёт прошёл без замечаний, с фиксацией данных по топливной эффективности, вибрациям и системам.
Этот успех — результат доработок после 1500+ часов налёта всех образцов. МС-21-310 прошёл испытания на жаростойкость, обледенение и отказы систем, подтвердив надёжность.
Технические характеристики: почему МС-21-310 готов к большим дистанциям
МС-21-310 — удлинённая версия базовой -300, оптимизированная для дальних маршрутов. Вот ключевые параметры:
Длина фюзеляжа 42,1 м+4,1 м к базовой версии
Размах крыла (с элеронами)35,9 м (с W-сект. законцовками)
Композиты — минус 20% веса
Пассажировместимость 163–211 чел.
Дальность полёта 6500 км
Двигатели 2 × ПД-14А (14 тс каждый) отечественные
Взлётный вес 79,3 т
Экономия топлива 20–25%
Крыло из полимерных композитов (50% конструкции) обеспечивает высокую подъёмную силу и снижает расход топлива на 15–20% по сравнению с аналогами. ПД-14 от "ОДК" — сердце самолёта: титановые лопатки, керамическая облицовка камеры сгорания. В рекордном полёте двигатели работали на 95% мощности, потребляя всего 0,55 кг/пассажир·км топлива — лучший показатель среди одноклассников.
Системы авионики (Thales/ОАК) интегрированы с ИКЕ (интегрированный комплекс кабин) для снижения нагрузки на пилотов. Полёт подтвердил стабильность АФУ (автопилота) на всём диапазоне высот.
Рекорд — не пиар, а реальный прорыв. МС-21 решает проблему зависимости от западных поставок: 98% компонентов отечественные. ПД-14 прошёл 5000+ циклов испытаний, серийное производство на "ОДК-авиадвигатель" в Перми растёт (20 двигателей в 2025-м).
Для авиакомпаний:
- Аэрофлот планирует 210 самолётов к 2030 году, сэкономив 1 трлн руб. на топливе.
- Дальность 6500 км позволит летать Москва–Владивосток без дозаправки или на экспорт в Азию/Африку.
- Сертификация ЕАК ожидается в 2026-м, поставки — с 2027-го.
Эксперты отмечают: полёт доказал конкурентоспособность. Китайский C919 отстаёт по композитовым технологиям, Boeing/Airbus страдают от цепочек поставок.
Будущие испытания и перспективы
Впереди — 2000+ часов налёта, включая полёты с максимальной нагрузкой и в экстремальных условиях (Арктика, жара). Версия МС-21-310 с ПД-14М (16 тс) увеличит дальность до 7000 км. Гибридные схемы (электродвигатели на хвосте) тестируются для "зелёной" авиации.
Глобально МС-21 вернёт России 20–30% рынка среднемагистральников. Партнёры: Индия (совместные модификации), Иран (лицензии).
Рекорд МС-21-310 — символ возрождения. От Жуковского к небу мира — российская авиация летит вперёд.
