Зимой сэкономил на топливе? Решил залить «только на пару дней», чтобы не переплачивать? Казалось бы — разумно и на первый взгляд ничего страшного. Особенно если машина в ближайшие дни будет стоять: бензин есть, двигатель заводится. Однако уже через несколько циклов «ночь в мороз — день в тепле» в полупустом баке начинает накапливаться конденсат. А он, в свою очередь, запускает цепочку событий, которая рано или поздно приводит к поломке топливного насоса. Как это происходит? Об этом — в статье.
Внутри бензобака всегда есть воздух. А в воздухе — водяные пары. Летом это не проблема. Но зимой, особенно при резких перепадах температур (ночь –20°C, день –5°C), эти пары конденсируются на стенках бака. Вода, будучи тяжелее бензина, стекает на дно — прямо туда, где расположен заборник топлива и сам насос. Чем больше пустого пространства в баке — тем больше воздуха, а значит, тем больше конденсата образуется за цикл «тепло–холод». Что происходит с насосом?
Во-первых, топливный насос охлаждается не антифризом и не маслом, а самим бензином. Он погружён в топливо, и при работе тепло отводится за счёт циркуляции жидкости вокруг него. Когда уровень бензина низкий, особенно в мороз, когда машина часто стоит, а двигатель запускается на короткое время, насос оказывается частично или полностью над поверхностью топлива. В этих условиях он начинает работать «всухую» — без должного охлаждения. Температура внутри корпуса резко возрастает, что приводит к перегреву обмоток, быстрому износу щёток электродвигателя и подшипников скольжения. Даже если вода в баке отсутствует, один лишь перегрев может сократить ресурс насоса в разы.
Во-вторых, вода вызывает коррозию. Даже небольшое количество конденсата, скопившегося на дне бака, со временем превращается в ржавчину — как самого бака, так и внутренних деталей топливного модуля. Ржавчина — это не просто налёт, а мелкие твёрдые частицы, которые действуют как абразив. Они забивают сетку грубой очистки — первую линию защиты насоса. В результате ему приходится работать с повышенной нагрузкой, что ещё больше ускоряет выход из строя.
В-третьих, при сильных морозах вода замерзает. Даже небольшой слой конденсата на дне бака при температуре ниже –20°C превращается в мелкую ледяную кашу или микроскопические кристаллы льда. При запуске двигателя эта взвесь засасывается вместе с топливом прямо в насос. А он, как и любой топливный насос, рассчитан на перекачку жидкости, а не твёрдых частиц. Лёд царапает внутренние поверхности, ускоряет износ подвижных элементов и создаёт дополнительное сопротивление. Насос начинает работать с перегрузкой, греется сильнее обычного и потребляет больше тока. В худшем случае — происходит механическое заклинивание. Насос перестаёт качать топливо, а в электрических системах это часто приводит к перегрузке цепи и срабатыванию предохранителя. Машина глохнет и не заводится — даже если бензин в баке есть.
Симптомы нарастают постепенно: сначала машина «чихает» на холостых, потом теряет тягу, затем глохнет от топливного голодания. И только при диагностике выясняется: бензонасос вышел из строя. А причина — не «плохой бензин», а регулярное игнорирование уровня топлива в баке, особенно зимой.
Поэтому лучший способ сохранить надёжность насоса — заправляться до полного бака. Это простой способ минимизировать объём воздуха, а значит, и количество конденсата. Особенно если машина ночует на улице или часто стоит в неотапливаемом гараже. Так что в следующий раз, подходя к заправочной колонке, помните: свободное место в баке — зимой это не экономия, а риск для топливного насоса. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Одна правильная поездка — и свечи чистые без нагара: простой трюк, доступный каждому