От Самары до Сызрани — оглавление
В очередной раз «официальные источники» заявили о планах после завершения строительства первой линии метрополитена станцией «Театральная» построить вторую линию, начав с вокзала и протянув к Московскому шоссе:
А какими темпами открывались предыдущие станции? Первая очередь «Юнгородок» – «Кировская» – «Безымянка» – «Победа» для подвоза десятков тысяч людей на заводы была открыта в 1987 году. Потом на советском заделе в 1992 году была открыта «Советская», в 1993 – «Спортивная» и «Гагаринская», следующая – «Московская» – появилась лишь в 2002 году, и после её открытия ещё лет 10 стояла перекопанной улица Гагарина.
Через 5 лет, в 2007 году, открыта «Российская», через 8 – в 2015 – «Алабинская», и вот уже 11 лет город ждёт «Театральную», что будет работать возле самой большой площади Европы – площади Куйбышева. Между «Алабинской» и «Театральной» должна ещё быть «Самарская» – возле Самарской площади и правительства области, но тем, кто ездит на бронированных «Мерс... «Аурусах», метрополитен без надобности, денег нет. В плотно заселённом и тесном центре появится рекордно длинный перегон – 2,8 км, тогда как остальные не длиннее 1,5 км.
Чтобы дотянуть метро до ЖД-вокзала – останется построить 1,5 км и на этом идею строительства метро в Самаре захоронить, ибо сроки открытия каждой станции сдвигаются по функции квадратных катетов. Но, как видим на официальной схеме, предлагается первую линию завершить «Театральной» и начать строить вторую! А она нужна? Транспортная ситуация в городе примерно следующая:
Имеющаяся первая линия обозначена светло-синим, прожект второй – розовым (и то это слишком приличный цвет), три главных магистрали – зелёным (Самарская/Ново-Садовая/Демократическая), синим (Коммунистическая/Московское шоссе), красным (Пензенская/Гагарина/Победы). Больше всего маршрутов наземного транспорта с вокзала идёт по Московскому шоссе – несколько автобусных и несколько троллейбусных. Ходят вполне нормально, без многокилометровых пробок. И именно их предлагается продублировать второй линией!
Первая линия метро почти на доброй половине длины (5 станций) лежит под улицами Гагарина и Победы. Оттуда доехать до вокзала можно лишь двумя маршрутными такси – 226 и 480, автобусов большой вместимости на этих маршрутах нет. Три станции метро, в том числе ещё не открытая «Театральная», лежат на зелёной линии, оттуда до вокзала ходит неуловимый автобус 50 и чуть более уловимый трамвай 4.
Всё! Других прямых маршрутов нет! Транспортные проблемы двух центральных улиц, которые вторая ветка метро не решит, можно решить одним 1,5-километровым перегоном «Театральная» – «Вокзальная», который на схеме обозначен рыжим. Вторая же линия же их не решит, как не изменит ничего кардинально и на Московском шоссе. Будет повторение ошибок Нижнего Новгорода с куцей Сормовской линией.
А если вспомнить темпы строительства метро – то очевидно, что не будет решено вообще ничего.
Какая вторая линия? Какая «Клиническая»?! Какая «Революционная», Плятт?! Всего полтора километра и одна «Вокзальная» – и город получит полноценную линию подземного метро, пересекающую город буквой S, собирающую уйму пассажиров для вокзала и попутно решающую сотню других проблем, ибо маршрут метрополитена наземным транспортом во многих местах не продублирован – либо продублирован так, что ехать нужно втрое-вчетверо дольше.
А уж когда благополучно завершится строительство подземки – можно потихоньку заняться второй линией, но надземного метро. Не так давно наконец заработала «загородная» часть «Центральной» – от Алма-Атинской до объездной дороги. Дальше, если всё пойдёт по плану, то «Центральная» войдёт в город на эстакаде, которая в перспективе по проспекту Карла Маркса подойдёт аж к вокзалу. Почему бы на этой эстакаде не уложить трамвайные пути и не интегрировать их в уже имеющуюся трамвайную сеть?
Даже если не строить кроме самой «Центральной» вообще ничего – получится мощное усиление трамвайной сети, никакая вторая линия не нужна, особенно если сравнить по стоимости. А если построить 3 километра линии по Партсъезда, от «Апельсина» до Госпиталя (левая зелёная линия) – то сеть охватит весь город. 7 километров по нынешним пустырям от Ракитовского до «Кошелька» (правая зелёная линия) – и отойдут на второй план автобусы и «Ласточки», сейчас вывозящие тамошних жителей в город.
Но пока на повестке лишь прожект второй линии, который ничего кроме затрат и прокрастинации на десятилетия не принесёт... А как сейчас выглядит открытая первая очередь «Центральной» – на днях покажу в отдельной статье, благо проехал её всю на своих двоих:
Пока можно взглянуть на то, как шло строительство, особенно путепровода на пересечении с 3-путной железной дорогой:
А на сегодня всё. В группе ВК сегодня перевыложен ролик про вертолётный двигатель ГТД-3Ф.
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—