Изучал фотографии в своих архивах и нашёл фотографии с автомобильной выставки в Туле, где я, из толпы стоковых машин выцепил этого светлого красавца, с каркасом, расширителями и открытым капотом, под которым красовались сдвоенные карбюраторы Вебер.
Но я даже не подозревал сколько там внесено изменений, по сравнению со обычной машиной. На одной из фото, мой бывший, жёлтый 2140. Абсолютно серийный, хотя и обклеен на мотив гоночных автомобилей тех лет. Но даже он, совершенной обычный, без доработок дарил отличные эмоции и на асфальтовом кольце и на грунтовых трассах.
А настоящий гоночный Москвич был усилен. Во всех местах! Усиливали штампованный рычаги передней подвески, обваривая их с разных сторон. Усиливали кузов, продлевая длину лонжеронов по мотивам каблучка 2715. Усиливали заднюю подвеску. И не просто, а так, чтобы мост не двигался в сторону даже на миллиметр! Для этого, делали за мостом хитрый механизм Уатта, в виде рычагов в форме параллелограмма, которые наделяли москвич невероятной устойчивостью. И после всего этого, вишенка на торте - дополнительные амортизаторы, на каждое колесо. Таким образом, вместо четырех, их становилось - восемь! Ну чем вам не Форд Ф150 Раптор из 80-х?
Усиливали кузов, дополнительной сваркой и конечно же каркасом безопасности. А в салоне от Москвича был лишь пластиковый остов приборной панели, под которым находились приборы от Жигулей. Ну а гоночные сиденья, руль и прочие атрибуты быстрой езды были как само собой разумеющееся. Ну и конечно под капотом был глубоко модернизирвоанный двигатель УЗАМ, рабочим объемом 1.6 литра, с измененной головкой блока цилиндров и сдвоенными карбюраторами Вебер. Всё это позволяло развивать двигателю около 145 лошадиных сил. Что для машины, массой чуть меньше тонны было конечно очень много не только тогда, но и сейчас.
Настоящих гоночных Москвичей того времени не осталось. Это реплика, но созданная теми же людьми, с той же любовью. И благодаря им, мы можем прикоснуться к нашей, автомобильной истории…