Недавно я решил разобраться в одной загадке российского автопрома. Почему новенький Patriot актуального модельного года страдает теми же болячками, что и его предшественники пятнадцатилетней давности? Провёл несколько недель, общаясь с реальными владельцами на форумах, разговаривая с механиками в сервисах и даже умудрился пообщаться с парой сотрудников ульяновского завода. То, что я узнал, заставило серьёзно задуматься о перспективах нашего автопрома.
Что говорят реальные владельцы
Первым делом погрузился в изучение отзывов на специализированных форумах. Картина складывалась безрадостная, но показательная.
Александр из Самары рассказывал: его новый Patriot начал показывать характер уже на восьмой тысяче пробега. Сначала появилось подтекание масла из коробки передач, потом застучал кардан. К двадцати тысячам километров машина уже трижды побывала в сервисе. И самое интересное - механики в один голос твердили: «Ну что вы хотите, это типичная проблема УАЗ!»
Михаил из Екатеринбурга поделился ещё более показательной историей. Он купил Patriot в 2010 году, продал его в 2015-ом, а в прошлом году снова решил взять ульяновский внедорожник, думая, что за девять лет технологии шагнули вперёд. Его разочарование было огромным - те же самые болезни вернулись, словно машина вообще не менялась.
Прочитав десятки таких историй, я начал выделять закономерности. Проблемы повторялись с удивительной регулярностью: течь сальников, стуки в подвеске после первых же серьёзных нагрузок, скрипы в салоне, вой раздаточной коробки.
Разговор с теми, кто знает изнутри
Чтобы понять корень проблемы, решил поговорить с людьми, которые непосредственно сталкиваются с ремонтом этих машин. Мастер одного из сервисных центров, согласился откровенно рассказать о том, что творится с современными Patriot.
По его словам, главная беда ульяновских внедорожников - в архаичной конструкции - здесь стоят узлы, которые разрабатывались ещё для Hunter. Их просто адаптировали под Patriot, но принципиально ничего не изменили. Рессоры сзади - это вообще технология из прошлого века».
Мастер работает с УАЗами уже больше пятнадцати лет. Он рассказал, что видел все поколения Patriot, и честно признался: кардинальных улучшений в надёжности нет. Да, появились новые двигатели, изменился салон, добавилась электроника. Но базовые узлы, которые как раз и создают проблемы, остались практически без изменений.
Ещё более интересным оказался разговор с человеком, который несколько лет назад работал на самом заводе УАЗ.
С его слов, на заводе все понимают, где слабые места. Но модернизация требует огромных денег. Нужно перестраивать конвейер, закупать новое оборудование, менять поставщиков комплектующих. Это миллиарды рублей. А когда машины и так покупают, зачем тратиться?
По его словам, основные проблемы начинаются уже на стадии сборки. Многие операции делаются вручную, контроль качества часто формальный. Бывает, что машины сходят с конвейера с неравномерными зазорами, плохо затянутыми креплениями, недожатыми клипсами в салоне.
Когда косметика не помогает
Самое печальное - завод действительно старается что-то менять, но делает это только внешне. В 2024 году Patriot получил обновлённый салон с мультимедийной системой, новые фары, изменённый дизайн решётки радиатора. Появились турбодизели, более современная электроника. Но всё это - лишь косметические улучшения.
Особенно ярко это видно в сравнении с тем, как развиваются другие производители. Те же китайцы за последние десять лет сделали колоссальный рывок. Haval, Chery, Geely - ещё недавно это были откровенно слабые марки, а сегодня они штампуют вполне конкурентоспособные автомобили. Даже АвтоВАЗ с его Вестой показал, что при желании можно создать достойный продукт.
Почему ничего не меняется
Копаясь в информации, беседуя с разными людьми, я пытался понять главное - почему ситуация не улучшается?
Во-первых, это экономика производства. Полная модернизация Patriot потребовала бы гигантских инвестиций. Нужно менять базовую платформу, пересматривать конструкцию ключевых узлов, внедрять новые технологии производства.
Во-вторых, есть фактор спроса. Как это ни парадоксально звучит, но Patriot продаётся. Да, владельцы ругаются, жалуются на форумах, таскают машины по сервисам. Но при этом продолжают покупать новые УАЗы. Почему? Потому что альтернатив мало.
Один из дилеров, с которым я разговаривал, прямо сказал: «Люди покупают УАЗ не потому, что это хорошая машина, а потому что это единственный доступный вариант для определённых задач. Да, она ломается. Но она и дешевле конкурентов в полтора-два раза».
В-третьих, сказывается общая ситуация в отрасли. После ухода европейских брендов российский рынок переживает серьёзную трансформацию. Зачем вкладываться в дорогую модернизацию, когда можно продолжать выпускать то, что есть, и оно всё равно найдёт своего покупателя?
Что в итоге?
Сравнивая с тем, как развиваются другие марки, я вижу огромный разрыв. Даже Granta от АвтоВАЗа за последние годы стала заметно лучше в плане надёжности и качества сборки. Что уж говорить про китайцев, которые научились делать вполне достойные автомобили за относительно небольшие деньги.
УАЗ же продолжает стоять на месте. И, судя по всему, у завода нет возможности что-то менять кардинально. Так что владельцам Patriot остаётся только запасаться терпением, изучать расположение ближайших сервисов и надеяться, что их конкретный экземпляр окажется удачным.
Покупать УАЗ в 2024 году - значит осознанно идти на компромисс. Ты получаешь доступный рамный внедорожник с хорошими внедорожными качествами, но при этом должен быть готов к регулярным визитам в сервис и постоянным мелким поломкам. Для кого-то это приемлемо, для кого-то - категорически нет.