Для того чтобы статья читалась еще интереснее, представьте себе семьдесят метров титанической мощи, которая просто берет и везет тяжелый танк на другой край света, берет даже не поморщившись.
Понятно, почему "Руслан" для нас не просто очередной самолет, это и гордость, и одновременно символ той самой инженерной мысли советского, а теперь уже и российского гения, которая не знает границ. Но, как понимаете, в нашем мире есть и другие летающие Голиафы, и если поставить их всех в один ряд, то сравнение преподнесет нам довольно любопытные сюрпризы, от которых может стать немного не по себе…
Короче, давайте представим в голове что-то типа гигантского виртуального ангара, после чего попробуем втиснуть в него российский Ан-124, поставив того в одну шеренгу с другими мастодонтами. Кто они, конкуренты "Руслана"? И самое главное – на каком месте находится наш гигант? Давайте скорее разбираться.
Думается, что для начала нужно прояснить одну фундаментальную штуку, которая отвечает на вопрос: "А что вообще делает самолет по-настоящему самым большим?"
Ведь если хотя бы немного копнуть поглубже, то окажется, что это не только длина фюзеляжа, которой так эффектно щеголяет наш "Руслан" на авиасалонах. Тут в игру вступают куда более серьезные параметры вроде размаха крыльев или объема грузового отсека, но, пожалуй, самое главное – это максимальный взлетный вес.
Мало кто знает, но существует та самая цифра MTOW (Maximum Takeoff Weight – максимальная взлетная масса), которая, собственно, и показывает, какую массу аппарат способен оторвать от бетона и утащить в небо.
Так что для того чтобы быть максимально объективным, нужно понимать эту фундаментальную вещь, ведь именно по этому комплексному показателю в профессиональном авиационном сообществе обычно и определяют истинного тяжеловеса. Именно в нем зашит весь инженерный гений: и прочность планера, и дикая тяга двигателей, и другие, не менее любопытные параметры.
Теперь мы начнем наш отсчет… И если это сделать, то рядом с "Русланом" неизбежно вырастает гигантская фигура его старшего брата – легендарного Ан-225 "Мрия", с его невероятным размахом крыльев под 89 метров и абсолютно рекордной массой в 640 тонн. "Мрия" была неоспоримым королем неба, которого создавали под одну конкретную и великую задачу: перевозку космических челноков.
И даже несмотря на то что физически ее больше нет, в мировом рейтинге за ней все еще закреплено то самое недосягаемое первое место – эдакий абсолютный эталон, по которому сегодня меряют всех остальных претендентов.
Если сравнить их напрямую, то "Руслан" со своими 405 тоннами, хоть и выглядит внешне очень похоже, по факту оказался на треть легче своего исполинского родственника.
Плюс ко всему прочему отсутствие того самого уникального двухкилевого хвоста, который позволял "Мрии" таскать грузы прямо на "спине" снаружи фюзеляжа, делает Ан-124 чуть более приземленным игроком в этой внутрисемейной дуэли…
Но не думайте, что в этом списке властвуют только транспортники, ведь мир пассажирских перевозок тоже породил своих колоссов, и это титаны совсем другого толка. Возьмем тот же двухпалубный Airbus A380, который побил все мыслимые и немыслимые рекорды благодаря своей невероятной ширине фюзеляжа и взлетному весу в 575 тонн. Эта машина превратилась в настоящий летающий небоскреб, который внушает трепет одним своим видом на рулежной дорожке.
Рядом с "Аэробусом" стоит еще одна гражданская легенда – "Джамбо Джет" Boeing 747-8, который весит в районе 447 тонн.
Эти ребята, конечно, вчистую проиграют нашему "Руслану" в узкой специализации, потому что танк внутрь они при всем желании не запихнут, но зато они уверенно обходят его по коммерческой массе и невероятной сложности внутренних систем.
И, как по мне, именно этот колоссальный объем пространства и вес делают их показатели "величины" порой даже более внушительными, чем у чистых грузовых машин.
Вот тут-то и начинается самая жара – настоящая битва за четвертое место, где у "Руслана" появляется весьма неочевидный и очень зубастый соперник. Я говорю про американца Lockheed C-5 Galaxy. Этот парень внешне кажется чуть компактнее и короче нашего Ан-124, но при этом у них очень похожий размах крыла, да и в плане грузоподъемности американец постоянно наступает на пятки. Однако, когда на кону стоят десятки тонн взлетной массы, каждый нюанс конструкции становится решающим.
Учитывая фактор этой прямой конкуренции советской и американской инженерных доктрин, нам нужно обратиться к самому жесткому и объективному критерию – максимальному взлетному весу. Здесь Ан-124 "Руслан" показывает результат в 405 000 килограммов. И это, знаете ли, становится тем самым железным мерилом, об которое в итоге разбиваются амбиции его заокеанского конкурента… Так-то!
Если мы сравним его с прямым соперником – Lockheed C-5M Super Galaxy, то увидим, что у того максимальный взлетный вес замер на отметке в 381 000 килограммов. Разница получается в 24 тонны в пользу российского самолета, и именно она в этой иерархии является решающей и ставит точку в споре. Благодаря этому преимуществу в массе Ан-124 "Руслан" абсолютно закономерно и заслуженно забирает себе четвертое место в мире, уверенно оставляя "Гэлакси" на пятой строчке.
Конечно, этот триумф немного оттеняется пониманием того, что перед ним все-таки стоят три титана совсем другой весовой категории. Это и уничтоженная, но все еще великая советская "Мрия", и те самые два пассажирских колосса, чья величина измеряется масштабами всей мировой коммерческой авиации.
Так что наш гигант остается бесспорным королем военно-транспортной авиации, но в общем зачете пьедестал ему все-таки приходится делить с еще более впечатляющими машинами.
Спасибо за ваши лайки, комментарии и подписки на канал. Мне и вправду очень приятно видеть вашу активность.