Вот скажите честно: сколько раз вы замечали на селекторе своего автомата эту дорожку с плюсом и минусом. Я знаю людей, которые по десять лет ездят на автомате и ни разу не сдвинули рычаг вправо. А ведь инженеры не просто так потратили деньги на разработку этого режима. За ним стоит конкретный смысл и конкретные ситуации, где он реально выручает.
Что делают "+" и "-" на селекторе
Буква "M" или дорожка справа от основных режимов P-R-N-D означает ручной режим переключения передач. Толкнули рычаг к плюсу, и передача повысилась; к минусу, и понизилась.
Вы сами решаете, какая передача нужна прямо сейчас. Но электроника подстраховывает. Попытаетесь на 100 км/ч включить первую, и автомат просто проигнорирует команду. Раскрутите мотор до красной зоны и коробка сама повысит передачу. Это ручной режим с защитой, и бояться его незачем.
Кстати, придумали всё это в Porsche в 1990 году (систему назвали Tiptronic). Гонщикам не хватало скорости кикдауна на трассе, и нужно было самим решать, когда переключаться. Потом BMW сделали свой Steptronic, а за ними подтянулись все остальные. Сегодня "+" и "-" есть практически на любом автомате, вариаторе, роботе.
Обгон на трассе
Двухполоска, впереди фура, пора обгонять. Давите газ в пол, срабатывает кикдаун, но между нажатием и реальным ускорением проходит секунда-полторы. На своей полосе это мелочь, а вот на встречной уже совсем другой разговор.
Опытные водители делают иначе. Перед обгоном переводят селектор в ручной режим и скидывают передачу вниз. Обороты поднимаются, мотор на взводе, и ускорение идёт мгновенно. Особенно ощутимо на моторах до двух литров.
Берегите тормоза и коробку
На затяжном спуске ручной режим позволяет контролировать скорость передачами, а не только педалью тормоза. Ставите вторую-третью, подтормаживаете педалью лишь на крутых поворотах, и колодки не перегреваются.
Но есть нюанс. Автомат устроен иначе, чем механика, потому что гидротрансформатор при торможении двигателем греет масло в коробке. Поэтому на получасовом серпантине лучше чередовать: передачи плюс педаль тормоза, не надеясь только на двигатель.
Зима. Три ситуации, где ручной режим спасает
Старт на скользкой дороге. Включаете вторую передачу и трогаетесь с неё. Момент на колёсах меньше, пробуксовки нет. Именно это делает кнопка Snow/Winter, но она есть не у всех, а ручной режим доступен на любой машине с автоматом.
Движение по гололёду. Фиксируете передачу, и автомат не подкинет сюрприз переключением в неподходящий момент.
Машина застряла в снегу. Ставите первую или вторую, работаете газом аккуратно. Без этого автомат начнёт прыгать между передачами, и за несколько минут буксования температура масла вырастет на 30-40 процентов.
Пробка и затяжной подъём
В ползущем потоке на 10-20 км/ч фиксированная вторая передача убирает постоянные толчки от переключений между первой и второй. Машина катится плавно, а коробка меньше нагревается.
На затяжном подъёме с грузом автомат начинает метаться между передачами (вниз-вверх по кругу). Достаточно зафиксировать передачу, на которой мотор уверенно тянет, и ехать ровно.
Когда ручной режим не нужен
Не стоит ездить в нём постоянно. Современные адаптивные автоматы подстраиваются под стиль вождения; дайте коробке пару недель, и она сама начнёт переключаться под вас. Ручной режим - инструмент для конкретных ситуаций, а не замена автоматическому.
Попробуйте один раз, скиньте передачу и начните обгон. Разница в отклике настолько ощутима, что после этого вы уже не будете игнорировать "+" и "-" на своей коробке.