Начало
Ту-4 не был самолётом, созданным с нуля. Это был тотальный, беспрецедентный в истории авиации акт обратного инжиниринга, результат не инженерного прорыва, а гигантской, почти невыполнимой организационной задачи. Его история - это история о том, как страна, не имевшая в 1945 году ни одного современного стратегического бомбардировщика, за несколько лет получила его, скопировав до винтика американский образец.
В конце Второй мировой войны у СССР не было самолёта, способного доставить ядерный заряд (первая советская атомная бомба была создана в 1949 году) на территорию потенциального противника. Дальние бомбардировщики Ил-4 и немногочисленные Пе-8 для этой роли не годились. Нужен был современный тяжёлый стратегический носитель. В 1944 году на Дальнем Востоке совершили вынужденные посадки несколько американских бомбардировщиков B-29 Superfortress, совершавших налёты на Японию. Советское руководство не стало возвращать их США. Эти самолёты стали бесценным подарком.
Сталин поставил перед Туполевым и его КБ задачу: скопировать B-29 в кратчайшие сроки, чтобы создать собственный стратегический бомбардировщик. Это казалось невозможным. B-29 был на тот момент венцом технологической мысли - сложнейшая машина с дистанционно управляемыми турелями, гермокабинами, сложнейшим электро- и радиооборудованием. СССР не производил даже многих из тех материалов и элементов, что были в американском самолёте.
Работа была колоссальной. Конструкторы не просто срисовывали чертежи - их не было. Они разобрали три попавших к ним B-29 до последнего болта, пронумеровали, обмерили и взвесили каждую деталь. Задача была сделать не аналог, а точную копию (причём копия была настолько точна, что скопировали даже подстаканник на панели управления, пепельницу (хотя советским лётчикам курить в полёте было категорически запрещено), а также малюсенькую дырочку в левом крыле, которую американский рабочий явно просверлил по ошибке и забыл заделать). Это породило уникальные ситуации:
- Метрическая система против дюймовой. Все размеры пришлось переводить из дюймов в миллиметры, что привело к появлению некрасивых чисел вроде 3,175 мм (это 1/8 дюйма). Но копировали именно их, чтобы не нарушить геометрию.
- Материалы. Где-то не было нужных сплавов - их разрабатывали с нуля. Где-то не было нужной толщины листа - его катали на новых станах.
- Оборудование. Радиостанции, прицелы, автопилоты - всё это пришлось воссоздавать в советских КБ, часто методом «как оно устроено и как может работать у нас».
Результатом стал Ту-4, который впервые поднялся в воздух в 1947 году. Внешне он был неотличим от B-29. Это был огромный четырёхмоторный высотный бомбардировщик с герметичными кабинами, мощным оборонительным вооружением (5 дистанционно управляемых турелей с пушками) и большой грузоподъёмностью.
Однако, несмотря на внешнюю идентичность, это был уже советский самолёт, со своими проблемами и особенностями.
- Вес. Из-за применения более тяжёлых материалов и менее совершенных технологий Ту-4 получился тяжелее оригинала, что немного ухудшило его лётные данные.
- Надёжность. Двигатели АШ-73ТК, хоть и были копией американских R-3350, долго страдали «детскими болезнями» и были пожароопасными.
- Моральное устаревание. К моменту начала массового производства Ту-4 (конец 1940-х) в США уже летал реактивный стратегический бомбардировщик B-47 Stratojet. Ту-4 устарел, не успев родиться, как оружие прорыва ПВО.
Каким же было значение Ту-4 для советской авиации?
- Он создал стратегические ВВС СССР. Ту-4 стал первым советским носителем ядерного оружия (для него была создана бомба РДС-3). Он составил костяк дальней авиации в начале холодной войны, пока не появились реактивные Ту-16 и турбовинтовые Ту-95.
- Он стал «университетом» для промышленности. Процесс его создания поднял на новый уровень целые отрасли: металлургию, радиоэлектронику, приборостроение, двигателестроение. Были созданы технологии и стандарты, без которых не было бы дальнейшего рывка.
- Он был грозным символом. Его демонстрация на воздушном параде в 1947 году произвела эффект разорвавшейся бомбы.. Он показал, что у СССР есть ответ на американскую стратегическую авиацию.
- Он стал платформой. На базе Ту-4 создали первый советский самолёт-заправщик, пассажирский самолёт, транспортник, летающие лаборатории и т.д. Он долго и верно служил как вспомогательная машина.
Ту-4 - это не история о техническом гении. Это история о титанической воле, дисциплине и организаторской мощи. Он не был инновацией, но был абсолютно необходим. Он стал тем самым трамплином, без которого советская авиапромышленность не смогла бы сделать следующий шаг к созданию уже полностью своих, оригинальных и великих машин. Он был «костылём», который позволил стране встать на ноги в стратегической авиации и побежать дальше, уже своим путём.
В музее находится один из двух сохранившихся самолётов (второй в Китае).
Характеристики:
- Годы выпуска - 1947-1952
- Произведено экземпляров - 1 195 (по другим данным 1 296)
- Двигатели - 4 × радиальных 18-цилиндровых воздушного охлаждения АШ-73ТК, мощностью 2 400 л.с. каждый
- Экипаж, человек - 11 (командир, пилот, штурман, штурман-бомбардир, бортинженер, бортрадист, оператор РЛС, 4 стрелка)
- Масса пустого, кг - 36 850
- Взлётная масса, кг - 47 850
- Максимальная взлётная масса, кг - 63 600
- Габариты, м - длина - 30.179, размах крыльев - 43.047, высота - 8.46
- Максимальная скорость, км/ч - 558
- Практический потолок, м - 11 200
- Практическая дальность, км - 6 200 (с 3000 кг бомб), 4 100 (с 9000 кг бомб)
Вооружение
- Стрелково-пушечное: 4 × 2×20 мм пушки Б-20Е (две установки сверху, две снизу), 3 × 20 мм пушки Б-20Е (в хвосте)
Общий боезапас: 3 150 патронов - Боевая нагрузка: 11 930 кг (максимальная)
- Управляемые ракеты: 2 × КС-1 (Ту-4К)
- Бомбы:
- ядерная: 1 × РДС-3 (Ту-4А)
фугасные: 2 × ФАБ-6000 или 4 × ФАБ-3000 или 8 × ФАБ-1500 или ФАБ-1000 или 14 × ФАБ-500 или 40 × ФАБ-250 или 48 × ФАБ-100 или ФАБ-50
Продолжение следует...
Следующая часть