Привет всем, уважаемые читатели. Многим из вас нравятся седаны бизнес-класса. Оно и понятно, ибо они отличаются высоким уровнем комфорта, вместительностью и определенной статусностью – даже, если речь идет о возрастной машине. И конечно же, интерес в основном, прикован к японским и немецким моделям.
Но в данной публикации речь пойдет вовсе не о них. Потому что я вашему вниманию продемонстрирую добротный бизнес-седан, который незаслуженно забыт и о нем мало кто помнит или даже, знает. В свою очередь, ниже по нему будут приведены подробности.
И прежде, чем приступим, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тема сегодняшней публикации – это Hyundai Grandeur четвертого поколения. Автомобиль является полноценным представителем сегмента Е и именно с него корейцы решили покорять данный класс за пределами внутреннего рынка в широком масштабе. Да, сейчас у Хендэ есть премиум-бренд Дженезис, который имеет неплохие успехи на многих рынках. Но в двухтысячных годах все было иначе – потребитель привык воспринимать Хендэ, как производителя недорогих и неприхотливых машин и вывод Грандэура в «бизнес» для многих стал неожиданностью.
В то время ценились родословная и технологический потенциал марки в целом, поэтому класс Е был поделен на определенные касты между «немцами», «японцами», «американцами» и так далее. И корейцы не могли попасть ни в одну из них. Поэтому продажи Грандэура оказались не такими уж и большими, и на вторичном рынке он встречается сравнительно редко.
С другой стороны, сама по себе машинка получилась добротной. И я расскажу вам о ее достоинствах. Например, кузов – у него не только строгий и не устаревающий дизайн, но и хорошее качество металла. Поэтому откровенно гнилые машины на рынке встречаются редко. Да и, даже ЛКП радует насыщенностью и прочностью, что тоже есть хорошо.
В салоне долговечной считается отделка. А если говорить об его архитектуре, то привлекают внимание функциональная консоль и оптитронная панель приборов.
В комплектации большого Хендэ включены рулевая колонка с сервоприводами по двум направлениям, электрические регулировки сидений, кожаная обивка интерьера, ксеноновый заводской свет, двухзонный климат-контроль, мультируль, система курсовой устойчивости, люк, салонное зеркало с автозатемнением, и прочее.
Хендэ Грандэур комплектовался сразу, несколькими двигателями, который имеют V-образное расположение шести цилиндров и работают на бензине. Но советовать из них буду только один – 2,7 литра мощностью чуть менее 200 лошадиных сил. Агрегат получился очень удачным, с конструктивной точки зрения и потому, весьма надежен. И единственное, что в нем напрягает – хлипкая крыльчатка выпускного коллектора, которая может рассыпаться со временем.
Неприхотливой оказалась и автоматическая трансмиссия. Но активной езды не любит и быстро перегревается, поэтому дополнительный радиатор ей не помешает.
Срок службы ходовой части же, составляет 90-100 тысяч километров. Ни то, чтобы это много, но вполне приемлемо.
И на мой взгляд, Hyundai Grandeur сильно недооценен на вторичном рынке. Автомобиль вполне надежный и качественный, хотя с ликвидностью у него далеко не все в порядке. В целом, неплохой вариант для любителей класса Е.
А вы как считаете? Напишите в комментариях.