Гибель советского круизного лайнера „Адмирал Нахимов” можно сравнить с трагическим рейсом „Титаника”.
Конечно, не так пассажиры представляли себе сказочный отпуск на волнах. Место крушения выглядело жутко: на поверхности воды раскачивались сотни мертвых тел.
31 августа 1986 года в 23 часа 12 минут по московскому времени „Адмирал Нахимов” столкнулся с большим сухогрузом „Петр Васёв” и затонул. На борту круизного лайнера находились тогда 1234 человека. Официально погибшими числятся 423 пассажира, однако в Советском Союзе часто скрывали истинные масштабы многих катастроф, поэтому это число могло быть определенно больше.
Это было тем более шокирующим, что для пассажиров „Адмирала Нахимова” этот рейс должен был стать венцом каникул и приятным путешествием перед началом учебного года и возвращением на работу...
Родословная „Адмирала Нахимова”
Великолепный пассажирский корабль считался судном высокого уровня обслуживания.
Интересно, что на самом деле это был не советский корабль, а... немецкий, да ещё и прослужившим своё во времена Второй мировой войны.
Построенный в 1925 году в Бремене, первоначально он действительно возил туристов в сказочные круизы (тогда он назывался „Берлин”). После начала глобального конфликта судно было переоборудовано в госпитальное. Оно вмещало 400 пациентов, а на его борту находились 165 членов экипажа и медицинский персонал.
В начале 1945 года оно должно было принять участие в большой эвакуации солдат и гражданского населения из Пруссии, Курляндии и Гданьской бухты.
Однако 31 января, непосредственно перед миссией, судно подорвалось на мине. Но это был отнюдь не конец его неприятностей. Во время буксировки в Киль корабль напоролся на вторую мину и затонул.
В 1949 году русские подняли его из воды, осушили и отремонтировали. В 1957 году, получив новое название „Адмирал Нахимов”, корабль снова стал выполнять функции круизного лайнера.
Он ходил, в частности, по маршруту Одесса-Батуми и пользовался огромной популярностью благодаря роскошному уровню комфорта (для СССР тех времен).
Помимо этого, во время длительных стоянок в портах экипаж организовывал морские экскурсии для желающих. Многие молодожены провели на нем свой медовый месяц.
31 августа 1986 года
31 августа в 22 часа „Адмирал Нахимов” покинул порт Новороссийска и отправился в сторону Сочи. Руководство знало, что недалеко от порта корабль встретится с сухогрузом „Пётр Васёв”.
В 23 часа экипаж крейсера по радио попросил коллег с „Васёва” пропустить их вперёд, мотивируя это наличием на борту тысячи пассажиров. Получив согласие, капитан „Нахимова”, Вадим Марков, покинул капитанский мостик, хотя обязан был оставаться там вплоть до завершения маневра.
Вскоре первый помощник Александр Чудновский заметил, что расстояние между судами опасно сокращается, и предупредил команду сухогруза.
Капитан „Васёва”, Виктор Ткаченко, успокоил его словами: „Нет повода волноваться. Мы спокойно пройдем мимо друг друга. Контролируем ситуацию.”
Но сухогруз ни уменьшал скорость, ни менял курс. Чудновский неоднократно предупреждал Ткаченко криками: „Что вы делаете?! Сейчас столкнемся!” Однако тот оставался невозмутимым, поскольку, как рассказывали свидетели, полностью доверял показаниям навигационного оборудования.
«Ткаченко хорошо разбирался в электронике, сильно увлекался техническими новинками. Полностью полагался на приборы. Но ведь компьютеры тоже создают люди, способные совершать ошибки, что и доказала авария двух судов» – сказал спустя годы Валерий Тимошенко, освещавший трагедию как корреспондент молодежной газеты региона.
В 23 часа 10 минут на капитанский мостик „Петра Васёва” вбежал матрос и закричал, что вот-вот произойдёт столкновение с „пассажиром” (так называли пассажирские суда). Тогда даже Ткаченко засомневался.
Услышав вдобавок отчаянный крик Чудновского: „Вы что творите?!”, он отдал приказ: „Полный назад!” Но было уже поздно – в 23 часа 12 минут произошло столкновение.
8 минут…и всё кончено
„Пётр Васёв” буквально протаранил „Адмирала Нахимова”.
Эксперты установили, что площадь пробоины в корпусе лайнера составила 84 квадратных метра.
Пассажиры, находившиеся в момент столкновения на правом борту, почувствовали два сильных удара. Через несколько десятков секунд машинное отделение заполнилось водой. Погас свет и пропала радиосвязь. Корабль потерял управление.
В момент столкновения дети уже спали, взрослые смотрели концерт на верхней палубе. Чтобы спасти маленьких пассажиров, одна из сотрудниц экипажа Вера Федорчук взяла запасные ключи. Она намеревалась открыть каюты и позволить малышам убежать, но сама погибла раньше, чем успела оказать помощь.
Капитан Марков приказал матросам объявить тревогу, подготовить спасательные шлюпки и плоты. Однако вода наполняла корабль устрашающе быстро, поэтому команде удалось спустить лишь одну лодку.
„Адмирал Нахимов” затонул всего через восемь минут после столкновения. Сотни его пассажиров оказались в морской пучине.
Марков находился на капитанском мостике, пока не был смыт волной.
Александр Чудновский решил остаться на круизном лайнере навсегда – он заперся в своей каюте.
Из повреждённых топливных баков „Нахимова” в море начало вытекать большое количество топлива. Вскоре образовался толстый маслянистый слой, который ограничивал движения выживших.
Спасательная операция
Через десять минут после затопления „Адмирала Нахимова” на месте трагедии появились первые спасательные корабли (всего их было 64). В операции спасения принимала участие и команда „Петра Васёва”.
Согласно официальным данным, в результате катастрофы погибли 359 пассажиров и 64 члена экипажа.
Не известно, соответствуют ли эти цифры действительности, ибо, во-первых, во времена СССР редко раскрывали правду относительно масштабов аварий.
Во-вторых, на борт „Адмирала Нахимова” часто попадали родственники и друзья моряков “по знакомству”, которые не учитывались в регистрационных списках.
В-третьих, некоторые потерпевшие скончались лишь спустя несколько дней после происшествия вследствие употребления загрязнённой воды.
В 1987 году в Одессе состоялся судебный процесс над капитанами Марковым и Ткаченко. Их признали виновниками катастрофы и приговорили к 15 годам лишения свободы.
В 1992 году оба были помилованы президентом Борисом Ельциным.
После освобождения Марков вернулся на службу в военно-морской флот, но подвергался преследованиям со стороны родственников жертв катастрофы. Поэтому ему пришлось сменить фамилию, место работы и проживания.
Ткаченко также подвергся преследованиям, в связи с чем эмигрировал в Израиль. В сентябре 2003 года он погиб в аварии на яхте, управляемой им самим.
Понравилась статья? Тогда поставьте лайк, подпишитесь на канал и поделитесь статьей в социальных сетях!
Читайте также: