История полна примеров природных бедствий, обрушивающихся на человечество. Однако зачастую причиной страшных происшествий становится сам человек.
Многие подобные случаи происходили и в Советском Союзе, причем некоторые из них скрывались властями настолько эффективно, что подробности оставались тайной долгие годы.
Мы собрали десять наиболее трагичных и засекреченных катастроф советского периода, попытки замалчивания которых лишь подчеркивают масштаб произошедшего.
10-е место. Взрыв на заводе № 4Д в Караганде
Одним из первых в нашем списке является событие, произошедшее в Караганде в июне 1957 года.
Во времена Великой Отечественной войны здесь располагалась небольшая мастерская, занимающаяся производством динамонов — мощного взрывчатого вещества, используемого как в горнодобывающей промышленности, так и в военных целях. После окончания войны предприятие расширилось и превратилось в полноценный завод союзного уровня, выпускавший десятки тонн взрывчатки ежедневно.
Однако судьба предприятия оказалась печальной. 21 июня 1957 года случился сильнейший пожар, быстро распространившийся благодаря большому количеству легковоспламеняющихся материалов и деревянной конструкции здания. За пожаром последовал мощный взрыв, разрушивший всё вокруг и выбивший окна в зданиях в радиусе 250 метров.
Трагедия привела к гибели 33 сотрудников, включая директора завода. Тела большинства погибших были сильно повреждены, и их похоронили в закрытых гробах, запретив даже родственникам проститься с ними должным образом.
Расследования происшествия были немедленно засекречены - вся информация стала доступна общественности лишь спустя десятилетия.
Причиной взрыва стало нарушение норм строительства и эксплуатации предприятия.
Маленькая территория, тесное размещение производственных помещений и стремление к перевыполнению плана стали ключевыми факторами риска. Постоянная работа оборудования в замкнутом пространстве привела к его перегреву, что и вызвало возгорание и последующий взрыв.
Директор завода и несколько его подчинённых были признаны виновными. Уголовные дела против оставшихся в живых работников закончились судом, подробности которого, однако, остаются скрытыми до сегодняшнего дня. Даже в архивах местного суда и прокуратуры не нашлось документов, раскрывающих полную картину произошедшего.
9-е место. Таран жилой дом самолетом Ан-2 в Новосибирске
Один из самых шокирующих случаев произошел в городе Новосибирске в 1976 году.
Тогда среди жителей города ходили слухи о террористическом акте, камикадзе или даже начале войны.
Причина паники заключалась в неординарном событии: маленький самолёт Ан-2 («кукурузник») врезался прямо в многоэтажный жилой дом.
Только спустя два десятка лет открылась правда о событиях тех дней.
Оказалось, что террористом стал молодой лётчик Владимир Серков. Именно он намеренно направил свою машину на дом, выбрав целью квартиру родителей своей жены.
Супруга Владимира незадолго до инцидента поссорилась с ним и переехала с ребенком жить к своим родным, оставив мужа одного.
Разъяренный Серков решил отомстить. Приехав на аэродром, он, благодаря знакомству с дежурным персоналом, получил доступ к самолёту и направился в свой последний полет...
Самолёт врезался в подъезд пятиэтажного дома, расположенного по адресу проспект Дзержинского, 4/1. Топливо из повреждённого самолёта мгновенно воспламенилось и вызвало крупный пожар, охвативший лестничные пролёты и нижние этажи.
Паника среди жильцов привела к трагедии: многие выпрыгивали из окон, пытаясь спастись бегством.
Пожарные команды прибыли оперативно, и жильцы соседних зданий активно участвовали в оказании помощи, подставляя одеяла и матрасы, чтобы ловить пострадавших.
Тридцать квартир были повреждены.
К сожалению, жертв избежать не удалось: пять человек погибли, двое из которых дети четырёх и шести лет, находившиеся в гостях у родственников. Ещё одной жертвой трагедии стала мать погибших малышей – она умерла вскоре от инфаркта. Еще один ребенок и его мама умерли позже и в официальный список погибших не попали.
Однако семья родителей, жена и ребенок Серкова избежала трагедии, поскольку в квартира, куда он намеревался нанести удар, их не было.
Сейчас следов той ужасающей трагедии почти не осталось: фасад здания давно отреставрировали, а тополь, помешавший Серкову попасть точно в цель, давно выкорчевали.
8-е место. Давка на Авиамоторной. Москва.
Ещё одно потрясение ждало жителей столицы в феврале 1982 года.
Февральским вечером в вестибюль станции «Авиамоторная» московской подземки устремились толпы рабочих. Они спешили вернуться домой после трудового дня. Всё шло нормально до момента, пока не произошли неполадки в работе эскалатора.
Неожиданно эскалатор начал двигаться значительно быстрее обычного, резко ускорившись вдвое.
Сотни пассажиров, ехавших на нем, это привело к хаосу. Люди теряли равновесие, спотыкались друг о друга и падали вниз. Ступени эскалатора образовали движущуюся лавину, сметающую всех на своём пути.
Через считанные минуты людские массы буквально заблокировали выход внизу эскалатора, создавая смертельную давку.
Днем позже газета «Вечерняя Москва» лаконично сообщила о произошедшем:
«17 февраля 1982-го года на станции Авиамоторной Калининского радиуса Московского метрополитена произошла авария эскалатора. Среди пассажиров имеются пострадавшие. Причины аварии расследуются».
Реальность была гораздо тяжелее официальных сообщений. Слухи распространялись быстро: будто сотни людей погибли, раздавленные механизмом эскалатора, и весь перрон якобы залит человеческой кровью.
Эти жуткие рассказы впоследствии вызвали страх и недоверие к станции метро.
На самом деле станция «Авиамоторная» просто имела необычный красный цвет облицовочного мрамора пола, а мифы о раздавливании людей оказались преувеличением.
Причина трагедии — внезапный отказ системы торможения эскалатора. Одна из ступеней провалилась, повредив зубчатое колесо, отчего эскалатор потерял контроль над скоростью движения.
Последствия аварии все же оказались печальными: восемь человек погибли в результате давки и падения с балюстрады, ещё около тридцати были серьёзно травмированы.
Спустя девять месяцев судебные органы установили истинные причины трагедии, и фактический список жертв наконец был обнародован.
7-е место. Гибель в барокамере. Москва.
Незнакомое большинству имя Валентина Бондаренко связано с трагической историей развития советской космонавтики.
Молодой парень, вступивший в отряд космонавтов в возрасте 24 лет, считался перспективным кандидатом на полёт в открытый космос на корабле «Восток». Он прошёл жёсткую программу тренировок и отбора, но судьба распорядилась иначе.
Всего за три недели до назначенного полёта Бондаренко оказался в специальной камере, называемой сурдобарокамерой, где проходила подготовка к условиям низкого давления и повышенной концентрации кислорода. Здесь будущие космонавты проходили медицинское обследование и психологические тесты.
Протирая влажным спиртовым тампоном датчики медицинского оборудования, прикреплённые к телу, он случайно уронил ватный тампон на горячую электроплитку, которую использовал для разогрева пищи. Произошло быстрое возгорание, усиленное высокой концентрацией кислорода. Огонь мгновенно распространился на одежду Бондаренко.
Потушить огонь собственными силами Бондаренко не удалось: ткань его одежды мгновенно вспыхнула, камера наполнилась едким дымом.
Дверь барокамеры нельзя было открыть раньше, чем нормализуется внутреннее давление, и помощь смогла прийти лишь спустя полчаса. Юноше оказали медицинскую помощь, но к моменту открытия двери он уже получил сильные ожоги - более 80% тела.
Несмотря на восьмичасовую борьбу врачей за его жизнь, Бондаренко скончался.
Сообщать миру о смерти члена группы кандидатов в космонавты посчитали недопустимым - страна боролась за первенство в космической гонке.
Документы, фотографии и личные вещи Бондаренко были изъяты и уничтожены. Лишь четверть века спустя, в эпоху перестройки, обществу стало известно о судьбе космонавта, погибшего в процессе подготовки к первому полёту человека в космос.
6-е место. Катастрофа теплохода «Александр Суворов». Ульяновск.
Одна из наименее известных, но чрезвычайно драматичных историй советской эпохи связана с крушением пассажирского теплохода "Александр Суворов", затонувшего в июне 1983 года.
Погружённый в суету летней ночи, пароход спокойно шёл по Волге из Ростов-на-Дону в Москву. Борт был заполнен туристами, расположившимися на верхней палубе. Они весело проводили время под звуки музыки и за просмотром фильма.
Вечер выглядел вполне обычным. Теплоход приближался к Ульяновску.
Приблизительно в полночь раздался грохот и скрежет металла. Судно столкнулось с низкорасположенным пролетом моста через Волгу, пройдя под ним на максимальной скорости.
Верхняя часть судна — кинозал, танцплощадка, рулевая рубка и дымовые трубы — мгновенно оказалась срезанной острым краем моста словно ножом.
Кроме того, во время столкновения теплохода по мосту двигался грузовой поезд. От удара железнодорожное полотно было повреждено и вагоны перевернулись.
Экипаж и пассажиры еще не успели осознать произошедшее, когда сверху с железнодорожной платформы, на теплоход посыпались грузы: зерно, уголь, древесина и прочее.
Большая часть людей, находившихся на верхних палубах, погибли мгновенно. Спаслись лишь те, кому повезло оказаться на нижних.
Удивительно, но командир корабля, Владимир Клейменов, пережил столкновение: согласно рассказам очевидцев, он оказался выброшен за борт и найден рядом с опорами моста.
Медицинские учреждения Ульяновска были срочно мобилизованы: принимались тяжело раненые пассажиры, многим из которых потребовались хирургические операции и даже ампутация конечностей.
Чтобы устранить последствия крушения потребовалось 5 дней. Нужно было разобрать нагромождение вагонов и освободить путь для дальнейшей навигации.
Со временем подробности происшествия становились яснее: выяснилось, что теплоход шёл с превышением нормы пассажиров, а экипаж проявлял халатность в управлении судном.
Официальные источники долгое время хранили молчание, стараясь ограничить распространение информации о катастрофе. Первые заметки появились лишь спустя пару дней, и даже тогда сообщённые детали были скупыми и недостаточными.
Жертвами трагедии стали около 300 человек. А судно, после восстановления, снова используется для туристических рейсов, словно забыв о тёмной странице собственной истории.
5-е место. Куреневская трагедия в Киеве
Утро 13 марта 1961 года вошло в историю Киева как "черный понедельник". Жители района Куреневка стали свидетелями страшной катастрофы, причиной которой стали нарушение строительных норм и игнорирование предупреждения местных жителей.
За десятилетие до этого местные власти решили заняться благоустройством заброшенной местности, печально известной как Бабий Яр. Было решено направить сюда промышленные отходы, смешанные с водой и грунтом, образующие густой глинистый раствор - пульпу.
Но вместо капитального сооружения бетонной плотины построили простую насыпь из земли, рассчитывая, что она выдержит нагрузку.
Однако с середины 1950-х годов дожди стали приводить к регулярным прорывам плотины и затоплению прилегающих территорий. Это вызывало жалобы со стороны местных жителей. Но работы по укреплению насыпи фактически не проводились, а сброс отходов продолжался прежними темпами.
В итоге 13 марта 1961 года плотина не выдержала, и мощные потоки воды и грязи устремились вниз, поглощая жилые кварталы, магазины, трамвайные остановки и целые улицы. Высота вала местами достигала 14 метров, превращая густонаселённую местность в грязевое море.
Многие горожане, застигнутые врасплох, бросились бежать, пытаясь выбраться из смертоносной волны, которая заполнила подвалы и проникла внутрь зданий.
Электричество в здании депо оставалось подключённым, и множество рабочих, пытавшихся покинуть его, погибли от ударов током.
Власти делали вид, что ничего особенного не произошло. Междугородняя телефонная связь в городе была временно отключена, чтобы местные жители не могли распространять информацию о трагедии. А первые официальные объявления о причинах катастрофы появились только спустя несколько недель. Людей просили воздерживаться от обсуждений и контактов с прессой.
Количество жертв официально признали спустя две недели: погибшими числятся 145 человек, ещё 143 были серьёзно ранены. Исследователи считают, что реальная цифра погибших значительно выше. Место трагедии было объявлено местом чрезвычайной экологической катастрофе, однако никаких особых мер по реабилитации региона предпринято не было.
4-е место. Взрыв баллистической ракеты Р-16 на космодроме Байконур
Весной 1960 года наступил пик гонки вооружений между двумя сверхдержавами — СССР и США. Мир замер в ожидании нового витка холодной войны, и советское правительство всеми силами стремилось укрепить свою позицию в сфере стратегических технологий.
Одним из важнейших проектов был запуск межконтинентальной баллистической ракеты Р-16, способной нести ядерный заряд на дальние расстояния.
Старт ракеты был назначен на октябрь 1960 года.
Утром 23 октября начались подготовительные работы на пусковой площадке. Однако накануне возник ряд проблем: пироболты, предназначенные для разделения секций ракеты, дали сбои, подав неверные сигналы о готовности к отделению. Инженеры решили продолжить операцию, надеясь исправить ситуацию вручную.
На следующий день, несмотря на явные признаки технической неисправности, руководство приняло решение не переносить запуск, а попытаться решить проблему прямо на старте. На платформе собрались главные конструкторы, инженеры и офицеры, включая маршала артиллерии Митрофана Неделина.
Днём очередная попытка запустить двигатели привела к фатальной ошибке: вторая ступень ракеты неожиданно включилась преждевременно, и пламя двигателя прожгло стенки первой ступени. Начался неконтролируемый пожар, а затем произошёл мощный взрыв, сравнимый с локальным ядерным ударом.
Спасатели добрались до места трагедии только спустя два часа, когда огонь начал стихать. Картина, представшая перед глазами прибывших медиков и солдат, была ужасающей: площадка представляла собой пепелище, покрытое остатками топлива и обугленными телами людей. Маршал Неделин и большинство присутствующих на старте инженеров и офицеров погибли мгновенно.
Официальные данные сообщали о 74 погибших и 49 раненых, хотя неофициальные источники утверждают, что число жертв превышало сто двадцать человек.
Власти постарались максимально скрыть обстоятельства происшествия, заявив, что маршал Неделин погиб в авиационной катастрофе. Семьи погибших потеряли близких без возможности открыто выразить скорбь. Лишь спустя десятилетия информация о катастрофе стала доступной широкой публике.
3-е место. Кыштымская радиационная катастрофа в Челябинске
Вторая половина XX века ознаменована несколькими крупными техногенными авариями, ставшими знаковыми для изучения рисков атомной энергетики. Одно из таких событий произошло в Челябинской области осенью 1957 года и получило название «Кыштымская авария».
Завод «Маяк», расположенный в окрестностях маленького закрытого города Озёрск, служил базой для производства компонентов ядерного вооружения, включающего изготовление плутония и разработку деталей для атомных боеголовок.
Со временем отходы предприятий накапливались, и к концу сороковых годов объёмы отходов достигли таких размеров, что было принято решение начать сброс токсичных продуктов переработки в ближайшие водоёмы: реку Теча и озеро Карачай.
Настоящая беда пришла в октябре 1957 года, когда на территории завода произошёл взрыв мощностью, эквивалентной взрыву десятков тонн тротила.
Взрывная волна разрушила инфраструктуру в радиусе километра, а стекла были выбиты на расстоянии трех километров от центра катастрофы.
Огромное количество радиоактивных частиц попало в воздух, разносясь ветром на расстояние до 350 километров. Образуемая радиоактивная полоса простиралась в северном направлении, накрывая собой земли с населением около 270 тысяч человек.
Сразу после происшествия началась спешная эвакуация военного контингента и заключенных колонии, расположенных поблизости. Городское население не предупреждали, считая, что угроза минует сама собой. Реакция властей была крайне замедленной: эвакуация гражданских лиц началась лишь спустя неделю, и то только из отдельных поселений, наиболее подверженных риску.
Все симптомы острого радиационного отравления, которые обнаруживали врачи, фиксировались под видом неврологического синдрома, скрывая истинную причину заболевания.
Долгое время информация о катастрофе хранилась в строгой тайне. Сообщение о произошедшем вышло лишь спустя 32 года, в 1989 году, когда началась эпоха гласности.
Последствия катастрофы оказались долговременными: десятки тысяч жителей местности получили хронические заболевания, тысячи человек страдали от профессиональных болезней, связанных с работой на производстве.
Четыре тысячи сотрудников предприятия умерли от острой формы лучевой болезни. Территория заражённого района была объявлена закрытой зоной, запрещённой для проживания.
Сейчас район Восточно-Уральского радиоактивного следа объявлен специальным научным объектом, где российские исследователи изучают влияние длительного воздействия радиации на флору, фауну и окружающую среду.
Сегодня наука пытается определить долгосрочный эффект этого крупного инцидента, оценивая риски дальнейшего распространения радиоактивных элементов и возможные способы защиты от аналогичных катастроф в будущем.
2 -е место. Масштабная железнодорожная катастрофа под Уфой
Одна из самых крупных железнодорожных аварий в истории СССР произошла ночью 4 июня 1989 года на окраинах Уфы.
Два скоростных пассажирских поезда, следовавших параллельно друг другу, шли навстречу неизбежной трагедии. Каждый из поездов имел на борту сотни пассажиров — в общей сложности около полутора тысяч человек.
Спокойную поездка прервал взрыв колоссальной силы, сравнимой по мощности с ударом по Хиросиме.
Огромный столб огня поднялся в небо, осветив ночное пространство на километры вокруг. Вспышка была настолько яркой, что свидетели видели её издалека, а звуковая волна достигала расстояния двенадцати километров. Взрывная волна, вызванная детонацией, нанесла значительный ущерб всему, что оказалось поблизости.
Железнодорожные составы мгновенно превратились в груды металла. Под воздействием мощного взрыва металл деформировался, искореженные корпуса вагонов загораживали путь спасения пассажиров.
На месте происшествия немедленную помощь оказать было невозможно: транспортировка тяжёлой техники и доставка медицинских бригад заняли значительное время.
Катастрофа стала роковой: на месте происшествия было обнаружено около 258 погибших, ещё около восьмисот получили серьезные ранения. Потери росли и в последствии: сотни госпитализированных умерли от тяжелейших травм, отравлений газом и повреждений внутренних органов.
Одной из жертв катастрофы, почти в полном составе, стала детская хоккейная команда «Трактор-73»: юные спортсмены направлялись на турнир.
Точная причина взрыва была установлена лишь после долгого разбирательства. Специалисты пришли к выводу, что виной стала неисправность магистрального газопровода, пролегающего рядом с железнодорожными путями.
Газы, преимущественно пропан и бутан, скопились в низменности. Хватило малейшей искры, чтобы спровоцировать мощнейший взрыв. Катализатором могла стать искра от электрооборудования поезда или даже непотушенная сигарета, случайно выброшенная в окно.
Масштабы трагедии были огромны: в итоге официального расследования признаны виновными были семи человек, причастных к обслуживанию трубопроводов и игнорировавших требования безопасности.
Впрочем, вскоре половина осуждённых была освобождена досрочно, а некоторые должностные лица, обязанные следить за состоянием коммуникаций, вовсе избежали наказания.
Сегодня на месте трагедии установлен памятник с именами погибших. Восстановление дорог заняло месяцы напряжённой работы, а память о произошедшем хранится поколениями местных жителей.
1-е место. Чернобыльская катастрофа
Чернобыльская авария, произошедшая в ночь на 26 апреля 1986 года, занимает особое место в истории человечества, став символом угрозы ядерного оружия и напоминанием о рисках атомной энергетики. Эта катастрофа породила огромное количество слухов и спекуляций, превратившись в объект многочисленных исследований и дискуссий.
Город Припять, построенный специально для обслуживания Чернобыльской АЭС, был возведён в 1970 году.
В апреле 1982 года, на станции произошла первая серьезная авария, которую удалось устранить относительно быстро, без значительных человеческих потерь. Однако последующие исследования показали, что недостатки проектирования и эксплуатационные проблемы копились и ждали своего часа.
Ночь 26 апреля 1986 года навсегда осталась в памяти миллионов людей.
В четвертом энергоблоке Чернобыльской АЭС проводился эксперимент по проверке безопасности турбин генератора. Согласно протоколу, предполагалось отключение охлаждения реактора и постепенное снижение мощности, после чего специалисты собирались измерить ряд показателей.
Эксперимент обернулся катастрофой: из-за технических просчётов и грубейших ошибок операторов система управления реактором дала сбой, температура поднялась до опасного уровня, а защитная автоматика отключила систему экстренного охлаждения.
В 1:23 ночи по московскому времени прогремел мощный взрыв, который привел к мгновенному разрушению активной зоны реактора и началу сильного пожара.
Радиоактивные частицы распространились на огромную территорию площадью около 200 тысяч квадратных километров, подвергнув воздействию миллионы людей.
Несмотря на очевидную опасность ситуации, население Припяти и окрестных районов не начало срочную эвакуацию сразу после происшествия.
Эвакуация началась лишь спустя сутки, и в первую очередь покинули десятикилометровую зону заражения.
Позднее границы эвакуации увеличили до 30 километров, откуда переселили порядка 115 тысяч человек. В ликвидации последствий приняли участие более полумиллиона человек, получивших дозы облучения разной интенсивности.
Согласно официальным данным, суммарное количество жертв аварии, включая тех, кто умер от онкологических заболеваний и лейкемии вследствие полученной дозы радиации, приближается к отметке в 4 тысячи человек.
Руководители и операторы АЭС были привлечены к уголовной ответственности, хотя позднее большинство обвиняемых были оправданы либо освобождены досрочно.
Первая официальная информация о катастрофе поступила только через два дня после её начала.
Причём это произошло после того, как шведские учёные зарегистрировали повышенный уровень радиации и сообщили о необходимости подачи официального запроса в Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ).
Катастрофы происходят и в наше время. Однако кажется, что скрыть их становится гораздо труднее.
Или всё же удаётся замалчивать подобные события? Что думаете по этому поводу?
Какие неизвестные трагедии вам известны?
Нужно ли обществу получать полную информацию обо всех ЧП или лучше воздерживаться от подробностей ради сохранения спокойствия?
Делитесь своими мыслями в комментариях.
Понравилась статья? Тогда поставьте лайк, подпишитесь на канал и поделитесь статьей в социальных сетях!
Читайте также: