Привет всем, уважаемые читатели. Не могу сказать, что в России высок спрос на универсалы. Тем не менее, свою нишу они заняли и имеют любителей. Особенно, если речь идет о крупноразмерном универсале. Ведь такая машина сочетает и практичность, и комфорт. А что, если речь идет об универсале бизнес-сегмента со спорткаровскими корнями? Согласитесь, что звучит интригующе. Но тем не менее, на нашем вторичном рынке такие модели есть.
И с одной из них я вас намерен далее познакомить. Как вы уже поняли, авто будет японским. Но прочие подробности о нем узнаете ниже.
Хотя прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Ну что же, друзья, вот и настал момент знакомства с авто – это Nissan Stagea второго поколения. Автомобиль выпускался с 2001 по 2007 годы и был предназначен исключительно для внутреннего рынка Японии. К нам он завозился посредниками и сейчас доступен на вторичке с правым расположением руля.
Кто-то скажет – и что же в этом «пруле» особенного? Но я сразу же намерен аргументировать. Дело в том, что Ниссан Стейджа имеет очень близкую родственную связь со спорткаром Skyline и от него универсалу достались умная система полного привода, а также агрегатная база.
В то же время, Stagea ориентирован на высокий уровень комфорта и вместительности, но никак не на покорение сложных виражей. И по своим габаритам напрямую приблизился к сегменту Е. В частности, длина кузова составляет 4 метра 785 миллиметров, а колесная база – 2850 миллиметров. И в совокупности, такие параметры делают Стейджа уникальным автомобилем – в какой-то степени.
Помимо того, отмечу и оснащение. В него входят раздельный климат-контроль, люк, штатный ксенон или биксенон, мощная аудисистема, велюровая или кожаная обивка салона, обогревы сидений, кресла с электрическими регулировками и прочее.
Дизайн у такого Ниссан монументальный – как снаружи, так и внутри. Но я в салоне хотел бы акцентировать внимание на диване второго ряда – у него регулируется спинку по углу наклона, а по ширине можно расположиться вольготно даже втроем. Причем места для коленей хватит при росте до 190 сантиметров.
Базовый двигатель – атмосферный V6 с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 215 лошадиных сил. Далее, идет 3,5 литра на 275 «лошадок». Но наиболее интересным выглядит турбонаддувный двигатель от Скайлана – 2,5 литра, выдающий 280 сил, который превращает 1,5-тонный универсал в весьма динамичный автомобиль. В качестве трансмиссии моторам положен «автомат», а также исключительно, полный привод.
В настоящее время, на вторичном рынке, предложений по продаже Ниссан Стейджа не слишком много. Я бы сказал, что ныне – это эксклюзивная машина. Но при этом многие из них находится в приличном состоянии.
А вам модель нравится? Напишите в комментариях.