Наткнулся я тут на днях на крайне занимательную дискуссию в закрытом чате владельцев Geely Monjaro в Телеграме. Обычно там обсуждают, какое масло лить в муфту или где скачать новую прошивку, чтобы Яндекс.Навигатор не вылетал. Но тут один из участников решил выкатить полноценный пост-сравнение, который вызвал настоящую бурю в комментариях. История классическая для нашего времени - человек продал свой надежный, но уже слегка надоевший японский кроссовер и пересел на китайский флагман.
Герой нашего рассказа владел Toyota RAV4 пятого поколения. Машина была 2019 года выпуска с двухлитровым мотором и вариатором. Комплектация средняя, без излишеств. За четыре года владения японец не доставил вообще никаких хлопот. Меняй масло, заливай бензин и иногда омывайку. Скучно? Безусловно. Салон у Тойоты, будем честны, застрял где-то в начале нулевых. Кнопки, словно вырубленные топором, мультимедиа с графикой времен первых игровых приставок и гулкий пластик. Но была у этой машины одна черта, которую начинаешь ценить только тогда, когда теряешь. Это железобетонная уверенность в завтрашнем дне.
Осенью 2023 года владелец решил, что пора двигаться дальше. Захотелось комфорта, динамики и современных технологий. Тойоту забрали буквально за день по верху рынка - ликвидность у них просто феноменальная. А на вырученные деньги, добавив совсем немного, он взял новенький Geely Monjaro в красивом изумрудном цвете. Первые впечатления были сродни культурному шоку. После аскетичной Тойоты китайский кроссовер показался космическим кораблем. Три огромных экрана во всю панель, отличная динамика благодаря мотору от Вольво и восьмиступенчатому автомату Aisin, качественная кожа и панорама. Казалось бы, живи да радуйся.
Но тут пришла зима. И не просто зима, а настоящие сибирские морозы, когда столбик термометра опускался до минус 35 градусов и ниже. И вот тут-то китайский гаджет на колесах начал показывать свой характер. Владелец пишет, что Тойота в такую погоду вела себя абсолютно предсказуемо. Она могла чуть тяжелее крутить стартером, подвеска первые пару километров была дубовой, но электроника работала как часы. Никаких ошибок, никаких глюков. Сел, завел, включил подогрев и поехал.
С Монжаро все оказалось куда интереснее и драматичнее. В первое же серьезное понижение температуры ниже минус 30 градусов автомобиль встретил владельца «гирляндой» на приборной панели. Датчики давления в шинах сошли с ума и показывали погоду на Марсе. Но это мелочи. Самое неприятное началось с теми самыми хвалеными экранами. Центральный дисплей и экран пассажира просто отказались включаться. Они горели черным квадратом Малевича минут пятнадцать, пока салон хорошенько не прогрелся. А без экрана ты даже климат нормально настроить не можешь, ведь физических кнопок там кот наплакал.
Отдельная песня - это аккумулятор. В чате многие подтвердили, что штатная батарея на Монжаро откровенно слабая для наших суровых условий. У владельца после двух дней простоя на морозе машина завелась с большим трудом, выдав предупреждение о низком заряде. Тойота с родным аккумулятором даже на пятый год жизни таких фокусов не выкидывала. Видимо, куча электроники в китайце высаживает батарею даже в спящем режиме, что в сочетании с морозом дает такой печальный результат.
Ассистенты водителя в сильный снегопад и мороз тоже сказали «до свидания». Радар, спрятанный в бампере, залепляется снегом моментально, и машина начинает истошно пищать, требуя очистить датчик. Причем отключить это пищание навсегда нельзя, при каждом новом запуске оно активируется снова. Тойота в этом плане была проще - там меньше датчиков, меньше сложной электроники, а значит и меньше поводов для истерики бортового компьютера.
Но не все так плохо. Владелец признает, что по ходовым качествам Монжаро на голову выше. В машине намного тише, она лучше держит дорогу, а полный привод работает адекватнее, чем тойотовская муфта, которая любила перегреваться в глубоком снегу. Печка в китайце греет отлично, если, конечно, удастся её включить через глючащий экран. Мотор прогревается быстро, в салоне тепло.
Вывод бывший владелец Тойоты сделал такой. Если вам нужна машина, чтобы просто перемещаться из точки А в точку Б в любых условиях, не думая о зарядке аккумулятора, версиях прошивки и глюках экранов - старая добрая японская школа все еще вне конкуренции. Она скучная, но надежная как кирпич. Китаец же дарит эмоции, он классный, быстрый и красивый. Но он требует внимания. С ним нужно быть на «ты», знать, как перезагрузить мультимедиа тремя пальцами, следить за напряжением в бортовой сети и всегда возить с собой силиконовую смазку для ручек.
В комментариях в чате развернулась настоящая битва. Одни кричат, что у них и в минус 40 все работает идеально, и автор просто купил «серую» машину с кривой прошивкой. Другие соглашаются и делятся своими лайфхаками, как бороться с китайской электроникой в русские морозы. Но факт остается фактом - пересаживаясь с простого японца на навороченного китайца, вы получаете кучу комфортных опций, но теряете ту самую беззаботность, когда автомобиль воспринимается просто как безотказный инструмент.
А вы готовы терпеть глюки электроники ради современного салона и мощного мотора? Или лучше ездить на «скучном», но безотказном японце? Пишите в комментариях.