Команда немецкой подводной лодки U-1206 столкнулась с настоящей невезухой. Во время первого боевого похода произошла авария туалета. Капитан неправильно нажал клапаны, что привело к проникновению морской воды внутрь судна и …затоплению корабля со всеми вытекающими последствиями. Единственным возможным решением было всплытие. Проблема заключалась в том, что на поверхности … были враги.
Служба на немецких подводных лодках времен Второй мировой войны была настоящим мучением. Всепроникающая влажность, теснота, невозможность вытянуть руки, неприятный запах и недостаток свежего воздуха, еда, покрытая плесенью. К этому добавлялись многомесячные боевые походы, во время которых морякам редко удавалось увидеть солнце.
Все эти неудобства можно было терпеть в начале войны, когда немецкие подводные лодки вели наступательные операции, одерживая победы на всех морях и топя десятки союзнических кораблей. Однако позже положение изменилось. Союзники начали успешное наступление, превратив немецкое оружие из охотников в преследуемую дичь, постоянно находящуюся под угрозой атаки днем и ночью.
Англичане не только стали эффективнее обнаруживать немецкие субмарины. Они также использовали новейшие достижения техники, включая радары, радио-пеленгацию и гидролокаторы. Корабли охоты на подводные лодки оснащались специальным вооружением, например, бомбометами глубинных бомб типа Hedgehog («еж»), позволявшими обстреливать противника десятками глубинных зарядов.
Начиная с 1943 года, когда победа на море склонялась в пользу союзников, командиры немецких подводных лодок знали, что лучший способ выжить — оставаться под водой как можно дольше, желательно на большой глубине.
Тем не менее тогдашние подводные лодки еще не были полноценными подводными кораблями. Хотя они могли погружаться и даже двигаться под водой (хотя и медленно), каждые несколько часов им приходилось всплывать — главным образом для зарядки аккумуляторов и проветривания судна (современные подводные лодки могут находиться под водой месяцами).
Выход на поверхность становился праздником для экипажа. Тогда можно было, например, выкурить сигарету или трубку, либо просто вдохнуть свежий воздух. Последнее было особенно важно, ведь на борту стояла невыносимая вонь.
Подводные и надводные туалеты
Внутри металлической трубы, которой фактически являлась подводная лодка, смешивались друг с другом запахи потных тел десятков матросов, запах топлива, масла, смазочных материалов и выхлопных газов, запах испорченной пищи, а нередко и хлорный дух неисправных аккумуляторов. К этому добавлялся и специфический запах туалета...
На подводной лодке имелось всего две крошечные уборные, причем одна из них, расположенная на корме, чаще всего использовалась в качестве хранилища продуктов питания (!). Лишь во второй половине плавания, когда запасы еды уменьшались, туалет освобождали, и он снова служил по назначению.
Следовательно, большую часть рейса команда из примерно 50 матросов пользовалась только одним туалетом. Этого, конечно, недостаточно, поэтому в качестве временных уборных использовались ведра, расставленные во всех отсеках. Матросы внимательно следили за тем, чтобы содержимое ведер не проливалось, но иногда такое происходило.
Хан-Рудольф Розинг из подразделения Западного флота вспоминал:
«Когда угроза с воздуха (английские самолеты) не выглядела серьезной, можно было выйти на палубу и сделать свое дело за борт — одни справляли нужду стоя, другие пользовались специально подготовленными сиденьями на крыше рубки!
При погружении глубже 25 метров использование туалетов запрещалось, так как давление снаружи превышало мощность насосов, и содержимое туалета, вместо того чтобы покинуть судно, могло вернуться обратно — и притом с большой силой. Поэтому после погружения оставались только ведра.»
Максим Шлей из команды U-861 писал: «Когда смена заняла свои посты и подтвердила, что непосредственной опасности для корабля нет, двое матросов с ведрами стояли внизу лестницы на мостик, просили разрешения подняться вверх и вылить содержимое за борт».
U-1206 выходит в море!
На U-1206, вышедшем в первый боевой патруль 6 апреля 1945 года, точно не пахло. Всего тремя месяцами ранее, в январе 1945 года, экипаж под командованием капитана Карла-Адольфа Шлитта завершил обучение, и новый корабль отправили из Балтийского моря в Киль, а оттуда в Хортен, куда он прибыл 30 марта 1945 года.
U-1206 относился к типу VIIc, усовершенствованному варианту популярного немецкого подводного крейсера типа VII, прозванного «рабочей лошадью Гитлера».
На борту были внедрены несколько технических новинок.
Одной из них были шнорхели — поднимаемая вертикально труба с клапаном, позволяющая передвигаться под водой на дизельных двигателях, оставляя лишь верхнюю часть всасывающей трубки над поверхностью воды.
Еще одной новинкой была ультрасовременная высокодавленческая система канализации — вершина немецкой инженерной мысли. Благодаря ей после посещения туалета отходы могли выводиться за борт сжатым воздухом даже на большой глубине.
Поскольку устройство было технически чрезвычайно сложным, его обслуживанием занималась специально обученная группа моряков.
Эта самая суперсовременная система канализации и привела к гибели U-1206.
14 апреля 1945 года, в последние дни войны, подводная лодка находилась на глубине около 60 метров. В этот момент она находилась примерно в 15 километрах от берегов Шотландии, где собиралась нападать на английские корабли.
Субмарина испытывала технические проблемы, и экипаж боролся с неполадками, но под водой было гораздо спокойнее и безопаснее.
В таких обстоятельствах капитан Шлитт решил воспользоваться туалетом. Однако он не позвал на помощь специально обученных моряков, полагая, что сможет самостоятельно справиться со сливом на своем судне. Оказалось, что он ошибался.
Вероятно, после завершения дела он открыл клапаны в неправильной последовательности, и внутрь корпуса хлынула морская вода вместе с содержимым унитаза. Однако в тот момент это было уже не главное.
Вода и хлор
Выяснилось, что соленая вода затопила аккумуляторную батарею, расположенную неподалеку от туалета. Произошла химическая реакция, в результате которой начал выделяться ядовитый газообразный хлор. Капитану пришлось отдать команду на всплытие, так как экипажу угрожало смертельное отравление газом.
Но на поверхности ждал враг!
Всплывающую субмарину заметили британские самолеты Королевских ВВС, патрулирующие прибрежные воды. Немедленно атаковав, они открыли огонь из бортового оружия и сбросили бомбы. После нескольких попаданий корабль потерял способность погрузиться, а внутри продолжало распространяться облако газа.
Несчастливый капитан Шлитт отдал команде приказ оставить судно и затопить его. 46 моряков добрались до берега на спасательных шлюпках, где их взяли в плен. Три человека погибли от полученных травм.
Капитан Шлитт также был спасён. Он умер только 7 апреля 2009 года в возрасте 90 лет. История потери корабля в столь необычных обстоятельствах, вероятно, тяготила его всю оставшуюся жизнь, ибо до самой смерти утверждал, что во время аварии находился в машинном отделении, помогая устранить поломку, и никак не участвовал в манипуляциях с туалетными клапанами.
Существует и другая версия событий, представляющая капитана в лучшем свете. Она утверждает, что Шлитт действительно манипулировал клапанами, но в конце концов вызвал на помощь специально обученного матроса.
Тот, нервничая и возможно смущённый присутствием командира, открыл неправильный клапан, втянув внутрь воду вместо того, чтобы выбросить капитанские экскременты за борт.
Что произошло на самом деле? Об этом, наверное, мы никогда не узнаем наверняка, но ясно одно: корабль Шлитта затонул из-за... туалета.
U-1206 не достиг никаких боевых успехов. Останки судна обнаружили в 1970-х годах при строительстве морского нефтепровода, а повторно нашли в 2012-м, когда дайверы опустились к нему. Оно лежит на глубине 70 метров.
Сама же история засасывания забортной воды через туалет и последующего затопления судна не такая уж редкая и необычная. До сих пор подобное иногда случается с начинающими моряками и яхтсменами, которые пренебрегают теоретическими занятиями на суше.
Понравилась статья? Тогда поставьте лайк, подпишитесь на канал и поделитесь статьей в социальных сетях!
Читайте также: