История с Zeekr 9X сейчас выглядит как классический сюжет из мира дорогих автомобилей. Снаружи — роскошь, внимание, восторг. Внутри — тревога, чаты, видео из сервисов и один вопрос, который звучит всё чаще: “А у меня тоже треснет?”
За последние недели интернет буквально накрыло роликами про задний редуктор Zeekr 9X. Где-то течёт масло. Где-то находят трещину в корпусе. Где-то уже варят, усиливают, дорабатывают. И всё это на пробегах 1 000, 5 000, 8 000 километров. Для автомобиля, который позиционируется как флагман, это звучит неприятно.
Разберёмся спокойно. Без истерики, без криков “китайцы всё испортили”, но и без розовых очков.
Что именно ломается
Чаще всего речь идёт не просто о “редукторе”, а о заднем мотор-редукторе в сборе. В ряде случаев владельцы и сервисы находят трещину в корпусе, после чего начинается утечка масла. Важно, что во многих кейсах нет следов удара снизу. То есть это не классическая история “наехал на камень”.
Иногда течь проявляется только под нагрузкой. Машина стоит — сухо. Поехала, дала момент — пошло.
Почему проблема всплыла так резко
Самый тревожный момент во всей истории не в количестве сломанных машин, а в соотношении. Zeekr 9X в России пока не так много. Но обращений в сервисы, по словам мастеров, неожиданно много для такой редкой модели.
Это и создаёт ощущение, что проблема системная, а не единичная.
Версия “это из-за морозов”
Одна из самых популярных версий звучит просто: ломается там, где холодно. Есть рассказы, что в Казахстане, Кыргызстане, Узбекистане сервисы не видели ни одного треснувшего редуктора. И отсюда делается вывод — виноваты морозы.
Но тут же появляются контрпримеры. Истории о трещинах в тёплых регионах. Или версии, что машина приехала уже с дефектом, а проявился он позже.
Мороз, скорее всего, может быть триггером. Но он вряд ли единственная причина.
Что говорят сервисы и сварщики
Самая логичная версия звучит от тех, кто эти агрегаты разбирает и варит. Речь идёт о нагрузке и конструкции.
У Zeekr 9X огромная мощность и момент. А задний агрегат крепится всего в нескольких точках. В зоне креплений корпус получает колоссальную нагрузку на скручивание. И если в этом месте есть тонкая зона, рвёт именно там.
Отдельный момент — материал корпуса. В сервисных видео говорят о магниевом сплаве. Такой материал сложнее в сварке, чувствительнее к режимам и требует реально опытных специалистов. Несколько мастеров прямо отказывались от работы, поняв, что “это не обычный алюминий”.
Реагенты, соль и российские условия
Есть ещё одна неприятная версия. Даже если трещины не будет, корпус может начать “сопливить” из-за коррозии. Снег, соль, реагенты, защита снизу — всё это создаёт влажную агрессивную среду. В местах пробок и тонких участков металл начинает деградировать.
Это пока не доказанная статистикой причина, но как риск в российских условиях она выглядит вполне реальной.
Самая неудобная версия: как ездят и как перегоняют
О ней говорят реже, но она важна. Как машины грузят, как их перегоняют, как на площадках дают резкий газ на холодную, делают “пируэты”, проверяют мощность.
Если у агрегата есть слабое место, резкий момент на холодную — идеальный сценарий для появления трещины. И неважно, где это произошло: в России, Китае или по дороге.
Что с маслами и правда ли про недолив
Отдельная тема — масла в редукторах. Есть видео, где владелец при замене масла фиксирует недолив относительно заявленного объёма. Это не доказывает, что трещины появляются из-за этого. Но это показывает, что проверка масла на раннем пробеге — разумная мера.
Недолив сам по себе скорее приведёт к износу, чем к разрыву корпуса. Но в сочетании с нагрузкой и температурой он может усугублять ситуацию.
Что делать владельцу Zeekr 9X прямо сейчас
Самое важное — не паниковать.
Если всё сухо и проблем нет:
– периодически осматривать днище и агрегат на предмет подтёков
– не давать резкий газ на холодную, особенно в мороз
– проверить масла в редукторах на раннем пробеге
– поставить нормальную защиту снизу
Некоторые владельцы временно ездят без активного заднего привода. Это не универсальный совет, а способ снизить психологическое напряжение и нагрузку, пока ситуация не прояснится.
Если течь уже есть:
вариантов немного. Либо замена агрегата, либо сварка и усиление. И здесь ключевое — не цена, а руки. Магниевые сплавы требуют опыта. “Сделать как-нибудь” здесь может закончиться хуже, чем было.
Главный вывод
Это очень похоже на заводскую недоработку или проблему ранней партии. Не на приговор модели и не на “машина развалится у всех”. Скорее на историю, когда рынок первым находит слабое место, а завод будет вынужден реагировать.
Самое ценное сейчас — реальные отзывы владельцев, которые уже проехали 10–20 тысяч километров без проблем. Именно они дадут понимание, насколько эта история массовая.
Если у вас Zeekr 9X и пробег уже приличный, напишите в комментариях:
регион, пробег и были ли проблемы с редуктором.
Такие комментарии сегодня ценнее любых слухов и “инсайдов”.