Mazda CX-50 продаётся за рубежом с 2022 года, но до России добралась только недавно – не из США, а из Китая. На заводе Changan-Mazda в Нанкине собирают упрощённую версию: атмосферный мотор 2.0 (155 л.с.), шестиступенчатый автомат и только передний привод. Полный здесь не предлагают вообще. Зато цена – от от 3 790 000 рублей за машину без пробега. Много это или мало? Разбираемся.
1. Крупнее, чем кажется на фото
Снимки обманывают: распластанный силуэт и заниженная крыша создают впечатление компактности. На деле CX-50 ощутимо крупнее привычной CX-5: плюс 145 мм в длину, плюс 78 мм в ширину, минус 75 мм в высоте. Дорожный просвет вырос до 214 мм против 192 мм у CX-5.
Что это даёт? Приземистая посадка кузова и длинная колёсная база (+115 мм к CX-5) – устойчивость на трассе и меньше раскачки в поворотах. А 214 мм под днищем хватит, чтобы не цеплять бордюры и съехать на грунтовку к озеру. Глубже – уже рискованно: привод только на переднюю ось.
Честное уточнение: прибавку простора на втором ряду можно уловить разве что рулеткой. А вот багажник – другое дело.
2. Кнопочный рай и один подвох с прошивкой
Салон CX-50 – привет из эпохи, когда автомобилем управляли руками, а не тыкали в глянцевый планшет. Двухзонный климат, обогрев сидений, громкость – всё на физических клавишах и шайбах. Медиасистема управляется фирменным маздовским «колесом» на тоннеле: крутишь, качаешь, нажимаешь и не отвлекаешься от дороги.
Посадка за рулём – фирменная сильная сторона Mazda. Сиденье держит в поворотах, не сползает на длинных перегонах. Руль регулируется в непривычно широких диапазонах. Высокая передняя панель и дефлекторы по бокам приборки создают эффект кокпита. Материалы плотные, на ощупь приятные. Декоративная прошивка крупным «крестиком» напоминает шнуровку рюкзака – туристическая эстетика, которая здесь к месту.
Нюанс: китайская прошивка медиасистемы не обновляется. Английский язык есть – уже хорошо. Для Android Auto и Apple CarPlay придётся докупить внешний адаптер вроде XCarLink за 3–4 тысячи рублей. Не катастрофа, но учитывайте при покупке.
3. Багажник для прагматиков
Объём со сложенным задним рядом – до 1594 литров. Цифра сопоставима с конкурентами, но геометрия решает.
Багажник CX-50 – почти правильный прямоугольник. Колёсные арки не вылезают внутрь, пол ровный, стенки плоские. Звучит банально, пока не начнёшь грузить чемоданы, детскую коляску или разобранный велосипед. Всё встаёт ровно, без игры в тетрис. Крючки для пакетов, ниши для мелочей, низкая погрузочная высота, петли крышки не съедают пространство — сумки можно ставить вплотную к спинкам.
Для поездок в Ленту или на дачу со снаряжением – реально удобно. Городскому жителю с пакетом из супермаркета разница не принципиальна.
4. Едет лучше, чем обязывает ценник
Атмосферник 2.0 на 155 сил – не ракета. Среди современных безнаддувных моторов Skyactiv один из самых отзывчивых. Нажал газ – машина поехала. Без паузы на раздумья, без провала на низах, без ожидания, пока турбина проснётся. Потому что турбины нет.
Шестиступенчатый автомат под стать: не самый быстрый, зато предсказуемый. Передачи меняет мягко, без рывков. На трассе держит обороты в комфортной зоне, в городе не дёргает при троганье. Спортсменов такая связка разочарует, а для ежедневных поездок – то что нужно.
Подвеска переработана: рычаги новой конструкции, вместо резиновых сайлент-блоков – гидравлические с жидкостью внутри. Мелкие неровности «проглатываются» без дроби в руль, крупные ямы отрабатываются плотно, но без пробоя. Высокий профиль 17-дюймовых шин добавляет мягкости – осознанный выбор, а не экономия.
В поворотах CX-50 собран: крены минимальные, руль с хорошей обратной связью, машина точно следует за траекторией. Для кроссовера – редкость: обычно выбирают или мягкий ход, или острые реакции. Здесь – баланс.
Бонус – тишина. Моторный отсек изолирован на совесть, ветер и шины приглушены. Можно разговаривать, не повышая голос.
5. Панорамная крыша – первая в истории Mazda
Mazda выпускала купе, седаны, родстеры, но до CX-50 панорамную крышу в серию не ставила. Две стеклянные секции общей длиной 767 мм: передняя сдвигается, задняя глухая.
Салон визуально просторнее, особенно сзади. В солнечный день – ощущение открытого пространства без продувания. Шторка с электроприводом спасает от палящего солнца. Шумоизоляция не страдает: на трассе разницы с обычной крышей не слышно.
И одна причина задуматься: только передний привод
Главный компромисс китайской версии. Американские CX-50 идут с полным приводом. Китайские – нет. Ни за какие деньги.
Сухой асфальт, мокрый асфальт, укатанный грейдер – проблем не будет. Съезд на просёлок к речке – аккуратно, но проедете. Размытая колея, песок, снежная целина – уже лотерея. Передние колёса буксуют, электроника душит газ, 214 мм клиренса не спасают.
Для городского жителя, который зимой ездит по чищеным улицам, это некритично. Для тех, кто планировал реально съезжать с асфальта – повод присмотреться к конкурентам.
Итог
CX-50 из Китая – проверенные агрегаты, честная управляемость и салон, сделанный для водителя. За 4 млн получаете надёжный атмосферник без турбосюрпризов, автомат, который переживёт владельца, и приличный комфорт.
Цена входа – отказ от полного привода. Mufasa дешевле на 500 тысяч, но по эргономике уступает. Sportage Ace – в ту же цену, но с роботом вместо классического автомата. Tayron с полным приводом стартует от 5 млн.
Готовы жить без 4WD – смотрите смело. Нет – ищите американскую версию или копите на Tayron.
А теперь вопрос к вам: 4 миллиона за передний привод – это адекватно, если агрегаты проверены временем? Или в 2026-м кроссовер без полного – уже несерьёзно? Делитесь в комментариях.