Репутация Toyota RAV4 в России практически безупречна. Этот автомобиль стал символом надежности, и многие считают его покупку беспроигрышным вариантом. Я тоже так думал, когда начал искать себе кроссовер. Мне подвернулся, казалось бы, идеальный вариант: RAV4 пятого поколения, 2019 год выпуска, комплектация Comfort с мотором 2.0. Пробег на одометре, всего 55 351 км. Цена, конечно, кусалась, но я был готов платить за легендарное качество.
Чтобы не ошибиться, я позвал на осмотр своего знакомого, профессионального автоподборщика с огромным опытом. Мы приехали к продавцу, и мой энтузиазм начал таять с каждой минутой его осмотра. Подборщик буквально разложил машину по полочкам и показал мне такие нюансы, о которых я даже не догадывался. В итоге от покупки я отказался, и вот почему. Рассказываю подробно обо всех слабых местах, которые мне открыли глаза.
Кузов: краска и коррозия
Первое, на что указал эксперт, - это состояние лакокрасочного покрытия (ЛКП). Японцы, к сожалению, экономят на толщине и прочности краски. Капот и бампер уже были в "боевых" сколах, хотя пробег всего 55 тысяч. Но самое неприятное нас ждало на крыше. Оказывается, передние крылья, капот и крышка багажника у RAV4 сделаны из алюминия, что хорошо, они не гниют. Остальные элементы оцинкованы (точнее, сделаны из гальванизированного металла, который толщиномер не всегда видит как цинк, но защита там хорошая).
А вот крыша сделана из обычного, "голого" металла. На стыке лобового стекла и крыши мы нашли вспученную краску и первые "жучки" ржавчины. Для машины 2019 года это просто неприемлемо. Подборщик объяснил, что сколы здесь нужно лечить мгновенно, иначе начнется подпленочная коррозия.
"Китайский след" и ржавчина
Отдельное внимание подборщик уделил машинам, ввезенным из Китая (а их на вторичке сейчас много). Оказывается, для внутреннего рынка КНР Toyota использует металл по другим спецификациям.
На таких машинах ржавчина на дверях может появляться гораздо раньше, чем на дилерских российских экземплярах. Также у "китайцев" часто глючит датчик дождя и медиасистема.
Проблемы с полным приводом
Это был главный технический аргумент "против". У RAV4 пятого поколения есть два типа полного привода. Простой вариант с одной муфтой сзади - надежный (подшипник муфты ходит до 150 тысяч). Но на нашей машине стояла инновационная система Dynamic Torque Vectoring AWD. Это продвинутая трансмиссия с двумя муфтами на задних полуосях и еще двумя кулачковыми муфтами в раздатке, которые отключают кардан.
Подборщик сказал прямо: "Это бомба замедленного действия". Муфты на задних колесах могут начать отказывать уже на пробегах 30-50 тысяч километров! Это очень сложная и капризная система. Ремонт ее стоит космических денег. Учитывая пробег в 55 тысяч, я мог попасть на замену узлов в ближайшее время.
Вариатор с "секретом"
На двухлитровой версии стоит вариатор Direct Shift-CVT (K120). Это уникальная коробка с механической первой передачей, которая спасает ремень при стартах и пробуксовках. Надежность у нее выше, чем у обычных вариаторов, но есть страшный нюанс.
Если ремень все-таки оборвется (брак или перегрузка), машина не встанет, а продолжит ехать на первой передаче. Владелец может не сразу понять масштаб беды и ехать дальше, пока куски ремня перемалывают все внутренности коробки. В итоге - замена агрегата целиком за огромные деньги.
Двигатель: технологично, но сложно
Мотор 2.0 серии Dynamic Force - это произведение искусства, но очень сложное. В нем комбинированный впрыск (8 форсунок на 4 цилиндра!), электрическая помпа и электронный термостат.
- Электропомпа непредсказуема: у кого-то ходит годами, у кого-то течет на детских пробегах.
- Форсунки непосредственного впрыска очень нежные и боятся плохого бензина.
- Клапан EGR забивается после 100 тысяч, требуя чистки.
Мелочи, которые портят жизнь
Помимо крупных узлов, подборщик показал кучу мелких "болячек":
- Ограничители дверей слабые. На нашей машине водительская дверь уже плохо фиксировалась, ее могло захлопнуть ветром.
- Уплотнители задних дверей сделаны неудачно. Если их отогнуть, там скапливается "шуба" из грязи и песка, которая трет краску на арках и провоцирует коррозию.
- Лобовое стекло с обогревом очень хрупкое и охотно ловит сколы. Оригинал стоит дорого.
- Тормозные диски слабые, их часто ведет уже к 20-30 тысячам пробега. На осмотренной машине стояли уже неоригинальные диски, так как родные "кончились".
Вердикт После такого подробного разбора я понял, что RAV4 - это уже не тот простой и неубиваемый "Рафик" из 2000-х. Это сложный, технологичный автомобиль, который требует тщательного ухода, качественного топлива и готовности к дорогим ремонтам (особенно полного привода и вариатора). За 55 тысяч пробега машина уже имела проблемы с ЛКП крыши, уставшие ограничители дверей и потенциально проблемную трансмиссию. Я решил не рисковать своими деньгами и поискать что-то более простое и кондовое, пусть и не с таким громким шильдиком.
А вы считаете RAV4 эталоном надежности или согласны, что современные Тойоты уже "не те"? Пишите в комментариях.